Nesne

22 Nolu Filo (SAAF): İkinci Dünya Savaşı

22 Nolu Filo (SAAF): İkinci Dünya Savaşı


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

İkinci Dünya Savaşı sırasında 22 Nolu Filo (SAAF)

Uçak - Lokasyonlar - Grup ve Görev - Kitaplar

No.22 Squadron, S.A.A.F., varlığının çoğunu Haziran 1944'te Cebelitarık'a taşınmadan önce Güney Afrika'da faaliyet gösteren bir deniz karakol filosuydu.

Filo 1 Temmuz 1942'de Durban'da kuruldu ve Güney Afrika Havayolları'ndan alınan Avro Ansons ve Junkers Ju 86'ların bir karışımıyla donatıldı. Sonraki iki yıl boyunca, Güney Afrika kıyılarında deniz taşımacılığını koruyarak genel keşif görevlerini yerine getirdi. Bu uçakların yerini kısa süre sonra Lockheed Venturas aldı ve filo Haziran 1944'te Cebelitarık'a gitti. No.22 Squadron savaşın geri kalanı için Batı Akdeniz'de denizaltı karşıtı devriyeler uçtu. Savaşın sona ermesinden sonra, 24 Ekim 1945'te filonun dağıldığı Mısır'a uçtu.

uçak
Temmuz 1942-: Avro Anson ve Junkers Ju 86

Haziran 1944-Ekim 1945: Lockheed Ventura V

Konum
Temmuz 1942-: Durban

Haziran 1944-Temmuz 1945: Cebelitarık
Temmuz-Ağustos 1945: Gianaclis
Ağustos-Ekim 1945: Edku

Filo Kodları: R

Görev
1942-1944: Kıyı Devriyeleri, Güney Afrika
1944-1945: Denizaltı Karakolları, Cebelitarık

Kitabın

-

Bu sayfayı işaretle: Lezzetli Facebook StumbleUpon


Doğu Afrika Seferi için konuşlandırılan uçaklar herhangi bir filo kodu taşımadı - ve bunlar ilk olarak SAAF 1942'de Kuzey Afrika'ya konuşlandığında tanıtıldı. Filo kodları RAF tarafından bir tiyatro ekinden SD110'a atandı. Güney Afrika'da kullanılan uçaklar, ana filolarının (1 ve 2 Squadron SAAF) filo kodlarını taşıyan 11 OTU'nun uçakları dışında filo kodları taşımadı. [2]

Tarihsel olarak, kodlar genellikle arka gövdeye yuvarlaklığın yanında boyanmış iki alfabetik karakterdi. Bunlar, genellikle tek bir harf olan (örn. Genel olarak, bir uçak kaybolduğunda veya kullanımdan kaldırıldığında, yerine veya başka bir uçağa çağrı işareti uygulandı. [3]


Tarih

Kökenleri ve ilk uçan okul

Güney Afrika'daki ilk kanatlı uçuşun 1875 civarında John Goodman Houshold tarafından Natal'ın Karkloof semtinde ilkel bir planörle yapıldığı düşünülüyor. [ 2 ] İlk motorlu uçuş, 1909'un sonlarında veya 1910'un başlarında Doğu Londra'da Fransız havacı Albert Kimmerling'e atfedilir. [ 3 ] [ 2 ] Haziran 1911'de Güney Afrikalı John Weston, bir Weston-Farman'ı 8,5 dakika boyunca uçtu; bu, sürekli uçuş için Güney Afrika rekoru oldu. Weston'ın gösterileri 1912'ye kadar ve çok sayıda yerde gerçekleşti. [ 3 ] Aralık 1911'de iki ziyaretçi havacı, Patterson No. 2 Çift kanatlı uçağı kullanan Cecil Compton Patterson ve Bleriot çift kanatlı uçağı kullanan Evelyn Driver, Cape'de gösteri uçuşları yapmaya başladı ve Güney'de motorlu uçuş olanaklarına yönelik önemli kamu ve hükümet ilgisini uyandırdı. Afrika. Patterson / Sürücü ekranları tarafından yönlendirilen General Jan Smuts (Savunma Bakanı), Brig Gen C.F. Beyers (Savunma Kuvvetleri Komutanı), 1912 askeri manevralarını gözlemlemek ve askeri operasyonlarda uçak kullanmanın uygulanabilirliği hakkında rapor vermek üzere İngiltere'ye. Beyers'in tepkisi, bir hava kuvvetlerinin kurulmasını son derece destekleyici ve teşvik ediciydi. Bu zamana kadar Patterson / Sürücü uçuş sendikası dağılmıştı ve 1912'de Patterson ve Birlik Savunma kuvveti, Kimberley'deki Alexandersfontein'de, önerilen Güney Afrika Havacılık Kolordusu için pilotları eğitmek üzere Paterson Havacılık Sendikası Okulu olarak bilinen bir uçuş okulu kurmak için bir anlaşmaya vardı. (SAAC). [ 4 ] Temel uçuş eğitimi 1913'te Compton-Paterson çift kanatlı [ 5 ] kullanılarak başladı ve temel eğitimi tamamlayan altı öğrenci ileri eğitim için Büyük Britanya'daki RAF Upavon'daki Merkez Uçma Okuluna gönderildi. Teğmen Kennith van der Spuy 2 Haziran 1914'te final sınavını geçti ve Royal Aero Club sertifikasını alarak Güney Afrika'nın ilk nitelikli askeri pilotu oldu. [ 6 ] Diğerleri birkaç gün sonra geçti ve bunlardan beşi sonunda eleme oldu. [ Not 1 ] Kalifikasyon sırasında, Birlik Savunma Kuvvetleri bu havacıların Kraliyet Uçan Kolordusu'na (RFC) atanmalarına izin verdi. [ 4 ]

Birinci Dünya Savaşı

Ağustos 1914'te Birinci Dünya Savaşı patlak verdi ve bir ay sonra Güney Afrika birlikleri Alman Batı Afrika'sını işgal etti. Alman Batı Afrika kampanyasının başlarında, Birlik Savunma Kuvvetleri hava desteği ihtiyacını fark etmişti - Alman keşif uçaklarını ilerleyen sütunlarının üzerinde sık sık görmüş ve daha sonra Alman uçakları tarafından saldırıya uğramıştı. Bu, uzun süredir tartışılan hava kuvvetlerine duyulan ihtiyacın aciliyetini vurguladı ve 29 Ocak 1915'te Güney Afrika Havacılık Kolordusu'nun (SAAC) kurulmasına neden oldu. [ 6 ] SAAC resmen kurulmuş olmasına rağmen, uçak eksikliği Sir Abe Bailey, hava kuvvetleri için Amerikan uçakları ve pilotları edinme girişiminde bir delegasyona liderlik edecek. Başlangıçta satın alınmak üzere ayrılan Wright çift kanatlı uçakları, İngiltere'de test edildikten sonra uygun olmadığı anlaşıldı (ahşap yapılı olan) İngiliz uçakları da Alman Batı Afrika'sının sıcak ve kuru koşulları için uygun görülmedi. [ 7 ] Sonunda, Canton-Unné radyal motorlarla çalışan on iki çelik boru çerçeveli Fransız Henri Farman F-27 uçağının satın alınmasına karar verildi. [ 7 ] Yüzbaşı Wallace, RFC'den geri çağrıldı ve uçağın Fransa'da satın alınmasına nezaret ederken, Teğmen Turner ve Emmett, Walvis Bay'de bir havaalanı inşasını koordine etmek ve 75 müstakbel pilotun işe alınmasına hazırlanmak üzere geri çağrıldı. [ 7 ]

Fransa'daki çelik boru eksikliği nedeniyle, Henri Farmans'ın teslimatı ertelendi ve İngiliz hükümeti dört B.E.2c'yi geçici uçak olarak teklif etti ve ayrıca üç RFC pilotu sağladı. Sonunda, sadece iki B.E.2c ve altı Henri Farmans teslim edildi ve son uçak 15 Mayıs 1915'te Birliğe ulaştı. yolda Douala'daki İngiliz Kuvvetleri tarafından Alman Batı Afrika'ya. Havaya elverişli olmasa da, bu iki uçak, Şubat 1915'te varışlarından kısa bir süre sonra Cape Town Tatbikat Salonunda yer eğitimi için SAAC hizmetine alındı. [ 8 ]

Haziran 1915'e kadar Binbaşı Gerard Wallace tarafından komuta edilen SAAC, Alman Batı Afrika'sındaki Karabib'deki ilk operasyonel havaalanına konuşlandırıldı. Operasyonlar, General Botha'nın Güney Afrika kara kuvvetlerini destekliyordu, Karbib'den ve daha sonra Omaruru'dan uçan keşif ve broşür atma misyonları, pilotlar el bombaları ve ilkel bombaları elle atmaya başladığında doğaçlama bombalama misyonları eklendi. [ 9 ] 9 Temmuz 1915'te Alman kuvvetleri teslim oldu ve SAAC'ın pilot ve uçaklarının çoğu İngiliz Milletler Topluluğu savaş çabalarını desteklemek için İngiltere'ye gönderildi.

SAAC'ın aktif kalmasına rağmen, faaliyetleri iki Jeannin Taubes ve iki hasarlı (ve artık uçuşa elverişli olmayan) BE2c'nin kullanıldığı Cape Town Tatbikat Salonu'ndaki yer eğitimi ile sınırlıydı. Netharavon'da 26 No'lu Squadron RFC'yi oluşturmak üzere gruplandı ve 8 Ekim 1915'te bağımsız bir filo oldu. No. 26 Squadron, Alman Batı Afrika'sında kullanılan eski SAAC Henri Farman F-27'ler ve RFC'den BE2c'ler ile donatıldı. Operasyonel hale geldikten kısa bir süre sonra, filo, Alman Doğu Afrika'daki savaş çabalarını desteklemek için Kenya'ya sevk edildi ve 31 Ocak 1916'da Mombasa'ya indi. [ 10 ]

Sekiz uçak tahta sandıklar içinde sevk edildi ve Mombasa'da yeniden birleştirildi ve daha sonra Alman Doğu Afrika'sında Mbuyuni'de hazırlanan ve 26. ") uçaklarına yakın çadırlarda kütüklenmek. [ 11 ] Filo, Şubat 1918'e kadar sefer boyunca keşif ve gözlem uçuşları yaptı. [ 12 ] Filo, Cape Town üzerinden İngiltere'ye döndü ve 8 Temmuz 1918'de Blandford Kampı'na ulaştı ve aynı gün dağıtıldı. [ 13 ]

SAAC, Alman Batı ve Doğu Afrika'da görev yaparken, birçok Güney Afrikalı, Kraliyet Uçan Kolordu'na kaydolmak için Birleşik Krallık'a gitti. [ 12 ] RFC'deki Güney Afrikalıların sayısı sonunda yaklaşık 3.000 erkeğe ulaştı ve 260 aktif görev ölümü yaşadı. Güney Afrikalı havacılar, savaş sırasında Somme üzerinde hava keşif ve topçu tespit görevlerinde yer aldı. Kırk altı pilot, beş veya daha fazla düşman uçağını düşüren savaşçı asları oldu ve en başarılı olan Andrew Beauchamp-Proctor, 54 zaferle Britanya İmparatorluğu'nun dördüncü en başarılı ası oldu. [ 14 ] [ 15 ]

1917 ve 1920 yılları arasında Doğu Avrupa'da meydana gelen iç savaşta bir dizi Güney Afrikalı yer aldı. Kuzey Rusya Seferi Kuvvetleri, Haziran 1918'de Murmansk'a inen bir RFC ve RNAS müfrezesine sahipti ve daha fazla hava varlığına sahip ikinci bir sefer kuvveti geldi. Güney Afrikalı Yüzbaşı Sam Kinkead tarafından komuta edilen 47 No'lu Filo RAF'ın Sopwith Camel donanımlı uçuşu ve aralarında Teknik Genel Müdürü olacak Kennith van der Spuy'un da bulunduğu bir dizi Güney Afrikalı pilot filoyla birlikte uçtu. 1940'tan 1945'e kadar Birlik Savunma Kuvvetleri'ndeki hizmetler ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Birlik Savunma Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı olacak olan Pierre van Ryneveld. [ 12 ]

Savaşlar arası dönem

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesi üzerine, İngiliz Hükümeti, Dominyonlarının her birine yeni bir hava kuvvetinin çekirdeğini sağlamak için fazla uçak artı yedek parça ve yeterli ekipman bağışladı. İmparatorluk Hediyesi olarak bilinecek olan bu bağışın bir parçası olarak, [ 16 ] Güney Afrika, hem İngiliz Hükümeti'nden (100 uçak) hem de diğer kaynaklardan (13 uçak) toplam 113 uçak aldı [ 16 ] [ Not 2 ] İlk uçak partisi Eylül 1919'da Roberts Heights'taki Uçak ve Topçu Deposu'nda Eylül 1919'da hizmete alındı ​​[ 16 ] ve 1 Şubat 1920'de Albay Pierre van Ryneveld'in Direktör olduğu Güney Afrika Hava Kuvvetleri kuruldu. Hava Hizmetleri. [ 17 ] Teslim alınan uçakların tamamı hemen monte edilmedi ve Avro 504K'lardan ikisi Güney Afrika Hava Taşımacılığı Şirketi'ne satıldı. Toplanan uçaklar, o zamanlar bir çiftlikten ilk hava kuvvetleri havaalanına dönüştürülen Roberts Heights'ın üç kilometre doğusundaki Swartkop'taki bir alana taşındı. [ 18 ] 1 Nolu Uçuş, 26 Nisan 1921'de Lt. J. Holthouse komutasında kuruldu ve 1922'de bu iki uçuşa, 3 DH ile donatılmış ilk Güney Afrika Hava Kuvvetleri filosu olan 1 Squadron'u oluşturan ikinci bir uçuş katıldı. .9'lar, 2 Avro 504'ler ve bir SE.5a. [ 19 ]

Aralık 1920'de ilk kez uçağa Güney Afrika Ulusal amblemi eklendi. Bir Avro 504K'ya deneme amacıyla Turuncu, Yeşil, Kırmızı ve Mavi bir merdane eklendi, ancak renklerin uygun olmadığı görüldü ve Aralık 1921'de Yeşil, Kırmızı, Limon, Sarı ve Mavi merdane ile değiştirildi. Bu renkler 1927'ye kadar kaldı. Turuncu, Beyaz ve Mavi yuvarlaklarla değiştirildiklerinde. [ 19 ]

Yeni kurulan Hava Kuvvetlerinin ilk operasyonel konuşlandırması, 1922'de bir madencinin Johannesburg altın madenlerine yönelik grevinin şiddete dönüşmesi ve sıkıyönetim ilanına yol açmasıyla iç muhalefeti bastırmaktı. 1 Filosu, keşif uçuşları yapmak ve grevcilerin mevzilerini bombalamak için çağrıldı. 10 ve 15 Mart arasında polise destek amaçlı sortiler 127 uçuş saatine ulaştı ve SAAF için bu uğursuz başlangıç ​​iki pilotun kaybına, iki kişinin yaralanmasına ve iki uçağın yerden ateşlenmesine neden oldu. [ 17 ] SAAF yeniden 29 Mayıs ve 3 Temmuz 1922 tarihleri ​​arasında Kalkfontein'deki Bondelzwart İsyanı'nı bastırmak için konuşlandırıldı. [ 20 ]

1929 - 1933 Büyük Buhranı, savunma harcamalarında zorunlu kesintilere yol açmıştı ve Güney Afrika ordusu, personel, tesisler ve kaynaklarda bir azalmaya yol açan minimum fon aldı. Ekonomik toparlanma 1933'te görünür hale geldi ve altın talebinde bir artışa yol açarak Birlik ekonomisi için önemli bir büyüme sağladı. 1934'te Birlik Savunma Kuvvetleri'nin (UDF) artan fon alacağı ve belirgin şekilde genişletileceği beş yıllık bir genişleme planı açıklandı. [ 21 ]

Dünya Savaşı II

3 Eylül 1939'da savaş patlak verdiğinde, SAAF, yalnızca Birliğin savunması için değil, aynı zamanda İngiliz Milletler Topluluğu'na herhangi bir somut destek sağlama yeteneğinden de yoksundu. 1934 Beş Yıllık Genişleme Planı gerçekleşmemişti ve SAAF hala sadece kağıt üzerinde var olan beş gölge filonun yanı sıra bir operasyonel ve iki eğitim filosu halinde organize edilmiş 160 daimi kuvvet subayı, 35 öğrenci ve 1.400 diğer rütbeden oluşuyordu. [ 21 ] 1934'ten beri uygulanan eğitim planları hacim odaklıydı ve 1000'den fazla pilotun eğitilmiş olmasına rağmen - bu pilotlar uçabiliyordu, ancak savaş pilotları olarak yetkin değillerdi. Ayrıca, henüz hiçbir hava gözlemcisi eğitilmemişti. [ 22 ] 104 uçaklık hava filosunun, dört Hurricanes Mkl's, bir Blenheim bombardıman uçağı ve bir Fairey Battle'dan oluşan cephe hattı operasyonel uçakları ile modası geçmiş olarak kabul edildi. [ 21 ] Neyse ki, savaşın ilk döneminde bölgede, SAAF'ı genişletmek ve yeniden yapılandırmak için zaman tanıyan hiçbir düşman faaliyeti yoktu. [ 23 ]

Acil düzeltici önlemler uygulandı Savaşa hazır pilotların eksikliği, yeni oluşturulan 38 Güney'de Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), SAAF ve diğer müttefik hava ve kara ekiplerini eğitmek için Müşterek Hava Eğitim Planının (JATS) kurulmasıyla büyük ölçüde hafifletildi. Afrika hava okulları. Kaynaklar artırıldı ve Eylül 1941'e kadar SAAF'ın 956'sı pilot, 715'i gözlemci ve hava topçusu, 2 943'ü temel kursiyer ve 4 321 Kadın Yardımcı Hava Kuvvetleri üyesi olmak üzere 31 204 personel gücü vardı. [ 21 ] Acil uçak tedarik programları, Birlik'teki toplam askeri uçak sayısının 1 709 uçağa çıkarılmasıyla sonuçlandı (farklı operasyonel alanlarda konuşlandırılanlar hariç, Güney Afrika merkezli uçaklar). [ 21 ]

Kıyı savunması

Savaşın başlangıcında, Güney Afrika'da hiçbir donanma gemisi yoktu ve UDF'nin ilk önceliği, Güney Afrika kıyı sularının ve stratejik açıdan önemli olan Cape deniz yolunun güvenliğini sağlamaktı. Güvenilir deniz devriye operasyonları sağlamak için SAAF, South African Airways'in 29 yolcu uçağının tümünü devraldı: deniz devriyesi rolünde kullanılacak on sekiz Junkers JU-86Z-l ve nakliye amacıyla on bir Junkers JU-52. [ 21 ] SAAF deniz devriyeleri 21 Eylül 1939'da 16 Squadron'un Walvis Bay'den üç JU-86Z ile uçmasıyla başladı. [ 24 ] 1940'a gelindiğinde, JU-86'ların yerini Anson's aldı ve sonunda 6, 10, 22, 23, 25, 27 ve 29 Filodan oluşan SAAF Sahil Komutanlığı kuruldu. [ 25 ]

İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, SAAF uçakları, Güney Afrika'da konuşlanmış İngiliz ve Hollanda uçakları ile birlikte, on yedi düşman gemisini ele geçirmiş, batık gemilerden sağ kurtulan 437 kişinin kurtarılmasına yardım etmiş ve dünyanın dört bir yanında faaliyet gösteren 36 düşman denizaltısından 26'sına saldırmıştı. Güney Afrika kıyılarında ve Ağustos 1945'e kadar 15.000 kıyı devriyesi uçuşu gerçekleştirmişti. [ 21 ]

Doğu Afrika

Aralık 1939'da Aosta Dükü, Mussolini'ye Müttefik Kuvvetlerin Doğu Afrika'daki kronik hazırlıksızlık durumunu kaydeden bir rapor göndermişti. 1940'ta Fransa'nın çöküşü, Mussolini'yi Mihver tarafında savaşa katılmaya teşvik etti ve sonuç olarak, hava kuvvetleri unsurları, yeniden uygulanmadan önce Müttefik kuvvetlere hava saldırıları düzenlemek için işgal altındaki Habeşistan'daki ileri pozisyonlara taşındı. [ 26 ] Bu konuşlandırmalar Müttefiklerin harekete geçmesine neden oldu ve 13 Mayıs 1940'ta 1 Filo pilotu, 18 Gloster Gladyatörü teslim almak ve onları Doğu Afrika'daki operasyonlar için güneye, Kenya'ya uçurmak üzere Kahire'ye gönderildi. Hawker Hartbees ile donatılmış 11 Filosu, 19 Mayıs 1940'ta Nairobi'ye gitti ve 22 Mayıs 1940'ta 12. Dünya Savaşı'nda SAAF tarafından ilk hava saldırısı. [ 26 ] Kampanya sırasında, çok sayıda SAAF uçağı İtalyan Regia Aeronautica ile hava savaşına katıldı ve kara savaşında Güney Afrika ve Müttefik kuvvetlerine hava desteği sağladı. Aralık 1940'a kadar, Doğu Afrika'da toplam 94 uçakla (1, 2, 3, 11, 12, 14, 40, 41, 50 ve 60 Sqn) on SAAF filosu artı 34 Uçuş, faaliyete geçti. [ 27 ]

Bu kampanya sırasında SAAF, kara kuvvetleriyle birlikte çalışan özerk bir hava kuvvetleri komutanıyla dört Gladyatör ve dört Hartbee'den oluşan bir Yakın Destek Uçuşu oluşturdu. Bu, 1943-1945 yılları arasında yakın hava desteği için yaygın olarak kullanılan Taktik Hava Kuvvetleri "kabin sırası" tekniğinin öncüsüydü. [ 28 ] Son hava savaşı 29 Ekim'de gerçekleşti ve İtalyan kuvvetleri 27 Kasım 1940'ta teslim oldu ve ardından Mayıs 1943'e kadar kıyı devriyesi amacıyla Doğu Afrika'da azaltılmış bir SAAF varlığı sağlandı. [ 29 ]

Batı Çölü ve Kuzey Afrika

SAAF avcı, bombardıman ve keşif filoları, 1941-43 yılları arasında Batı Çölü ve Kuzey Afrika kampanyalarında önemli bir rol oynadı. [ 17 ] Unutulmaz bir başarı, 1942 başlarında "Gazala Dörtnala" sırasında Sekizinci Orduyu Mısır'a doğru geri iterken Afrika Kolordusu'na yüzlerce ton bomba atan 12 ve 24 Filolu SAAF Boston bombardıman uçaklarıydı. [ 17 ] SAAF bombardıman uçakları, Alamein Savaşı'ndan sonra Tunus sınırına doğru geri çekilen Alman kuvvetlerini sürekli olarak taciz ederken, 223 Wing'in Güney Afrikalı savaşçıları, 1942'nin başında Eksen hava kuvvetlerine karşı hava üstünlüğü elde eden Müttefik Çöl Hava Kuvvetleri'ne katkıda bulundu. [ 17 ] Nisan 1941 ile Mayıs 1943 arasında, on bir SAAF filosu [ Not 3 ] 33.991 sorti uçtu ve 342 düşman uçağını imha etti. [ 17 ]

Ancak koşullar ideal değildi ve pilotların ve mürettebatın zaman zaman kritik koşullar altında çalışması gerekiyordu.Pilotlar, deneyim kazandıktan sonra sık sık Birlik'e evlerine gönderildi ve aylarca geri dönmedi, bunun ardından çöldeki koşullar önemli ölçüde değişti ve farklı üslerden farklı uçak, farklı taktik ve operasyonlarda deneyim kazanmaları gerekiyordu. Deneyimli savaş pilotlarının ikinci turları için bombardıman pilotları olarak Batı Çölü'ne geri gönderildiği durumlar vardı - süreklilik ve deneyim eksikliğini birleştiren. [ 31 ] Ancak Güney Afrikalılar Alman hasımlarının saygısını kazandılar: "Kişisel olarak, Avustralya filolarının İngilizler ve Güney Afrikalılardan daha az inatla savaştığına dair kesin bir inancım vardı. Fransızlardan ve Polonyalılardan sadece söylentiler duyduk - bu isteksizliğimizin karşılıklı olduğuna inanıyorum." Rudolf Sinner, II/JG27, 1942. [ 32 ]

Güney Afrikalılar, Afrika ihtilafındaki ilk ve son bombaları atma ayrıcalığına sahipti - ilki 11 Haziran 1940'ta Habeşistan'daki Moyale'ye ve sonuncusu Tunus'taki İtalyan 1. Ordusuna. [ 33 ] SAAF ayrıca bu süreçte John Frost, Sailor Malan, Gerald Stapleton ve Marmaduke Pattle dahil olmak üzere bir dizi SAAF İkinci Dünya Savaşı hava ası üretti. [ 34 ]

Madagaskar

Japon işgali ve Güney Afrika deniz yollarına yakın Hint Okyanusu'ndaki müteakip operasyonlardan korkan Mareşal Smuts, Madagaskar adasının önleyici Müttefik işgalini teşvik etti. [ 35 ] General de Gaulle'ün (Madagaskar'a karşı Özgür bir Fransız harekâtı için çağrıda bulunan) uzun tartışmalardan ve daha fazla teşvikinden sonra, Churchill ve Genelkurmay Başkanları, güçlü bir filo ve yeterli hava desteği yoluyla bir istilaya karar verdiler. [ 36 ] Mart ve Nisan 1942'de SAAF, Diego Suarez üzerinde keşif uçuşları yürütüyordu ve 32, 36 ve 37 Kıyı Uçuşları [ Not 4 ] Güney Afrika deniz devriye operasyonlarından çekildi ve Tanzanya'nın Hint Okyanusu kıyısındaki Lindi'ye gönderildi. Planlanan operasyon için devam eden keşif ve yakın hava desteği sağlamak için ek on bir Beaufort ve altı Maryland ile - olarak bilinecek zırhlı harekatı. [ 38 ]

5 Mayıs'ta Kraliyet Donanması ve Hava Kuvvetleri tarafından gerçekleştirilen amfibi/hava saldırısı sırasında, ağırlıklı olarak Morane savaşçıları ve Potez bombardıman uçaklarından oluşan Vichy Fransız Hava Kuvvetleri, Müttefik filosuna saldırmış, ancak iki donanmadan Filo Hava Kol uçakları tarafından etkisiz hale getirilmişti. uçak gemileri. Kalan uçaklar, Fransızlar tarafından geri çekildi ve güneye adadaki diğer hava limanlarına uçtu. [ 37 ] Diego Suarez'deki Arrachart havaalanındaki ana havaalanı güvenlik altına alındıktan sonra (13 Mayıs 1942), SAAF Hava Bileşeni Lindi'den Arrachart'a uçtu. Hava bileşeni otuz dört uçaktan (6 Marylands, 11 Beaufort Bombers, 12 Lockheed Lodestars ve 6 JU52 nakliyesinden) oluşuyordu. [ 37 ] Eylül 1942'ye kadar, Güney Afrika kara kuvvetleri zırhlı Madagaskar'ın güney yarısının yanı sıra bu operasyonları destekleyen SAAF hava bileşeni ile küçük Nossi Be adasının ele geçirilmesine taraf olmuştu. 4 Kasım 1942'de ateşkes ile sona eren harekatta SAAF uçakları toplam 401 sorti yaptı ve bir pilot harekatta öldü, bir kazada öldü ve bir de hastalığa yenik düştü. Yedi uçak kaybedildi, sadece bir tanesi düşman eylemi sonucu. [ 39 ]

Sicilya ve İtalyan kampanyaları

Mayıs 1943'ün sonunda, SAAF'ın Orta Doğu ve Kuzey Afrika'da 8.000 adamla iki Kanat ve on altı filosu vardı. Kuzey Afrika harekâtının sona ermesiyle birlikte SAAF rolü değişti - çölde gerçekleştirilen avcı rolünün aksine, avcı bombardıman uçağı, bombardıman uçağı ve halkla ilişkiler operasyonlarında daha aktif hale geldi. [ 40 ]

Temmuz 1943'te Sicilya'nın işgalini desteklemek için beş SAAF filosu görevlendirildi - 1 Filo tarafından işletilen sahiller üzerinde savaş hava devriyeleri Husky Operasyonu çıkarmalar [ 41 ] iken 2, [ 42 ] 4 [ 43 ] ve 5 [ 44 ] Filo Sicilya seferi sırasında avcı bombardıman desteği sağladı. 30 Squadron (sefer sırasında No. 223 Squadron RAF olarak uçuyor) Malta'dan hafif bombardıman desteği sağladı [ 45 ] ve 60 Squadron adadaki tüm Müttefik kuvvetleri desteklemek için fotoğraflı keşif uçuşlarından sorumluydu. [ 46 ] Adayı başarıyla işgal ettikten sonra, üç filo daha Sicilya'ya taşındı ve adadaki sekiz filo İtalya'nın işgalini desteklemekle görevlendirildi: 12 ve 24 Filo, düşmanı "yumuşatmak" için orta bombardıman görevlerinden sorumluydu. işgalden önce 40 Sqn taktik foto-keşiften sorumluydu. 1 Filo, 3 Eylül 1943 inişleri için avcı koruması sağlarken, 2 ve 4 Filo, bombardıman eskortlarından sorumluydu. [ 40 ]


Tarih

Birinci Dünya Savaşı

Avrupa'da 1912 askeri manevralarını gözlemlemek için bir ziyaretten sonra, Brig. Gen.C.F. Beyers (o zamanlar Savunma Kuvvetleri Genel Komutanıydı) General Smuts'a uçakların askeri amaçlarla gelecekteki kullanımı hakkında son derece olumlu bir rapor verdi. Smuts, Cape'de özel el ilanları ile bir anlaşma başlattı ve önerilen Güney Afrika Havacılık Kolordusu için pilot yetiştirmek üzere Kimberley yakınlarındaki Alexandersfontein [1]'de Paterson Havacılık Sendikası Okulu olarak bilinen bir uçuş okulu kurdu. [2] Uçuş eğitimi, kursta başarılı olan öğrencilerin daha fazla eğitim için Büyük Britanya'daki Upavon'daki Merkez Uçma Okuluna gönderilmesiyle 1913'te başladı. İlk Güney Afrika askeri pilotu 2 Haziran 1914'te kalifiye oldu. [3]

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle Birlik Savunma Kuvvetleri, 29 Ocak 1915'te Güney Afrika Havacılık Kolordusu'nun (SAAC) kurulmasına yol açan acil hava desteği ihtiyacını fark etmişti. [3] Uçaklar Fransa'dan satın alındı ​​(Henri Farman) F-27), Alman Güney Batı Afrika'daki Alman kuvvetlerine karşı operasyonları desteklemek için Walvis Bay'de bir hava sahasının inşasına ciddi bir şekilde başlandı. [4] Haziran 1915'te SAAC, General Botha'nın Güney Afrika kara kuvvetlerini desteklemek için Alman Güney Batı Afrika'daki Karabib'deki ilk operasyonel havaalanına konuşlandırıldı. SAAC, Karbib'den ve daha sonra Omaruru'dan keşif ve broşür atma misyonları uçtu, burada pilotlar el bombalarını ve ilkel bombaları elle atmaya başladığında doğaçlama bombalama misyonları eklendi. [5] 9 Temmuz 1915'te Alman kuvvetleri teslim oldu ve SAAC'ın pilot ve uçaklarının çoğu İngiliz Milletler Topluluğu savaş çabalarını desteklemek için İngiltere'ye gönderildi.

SAAC aktif kalmasına rağmen, faaliyetleri Cape Town Tatbikat Salonu'ndaki yer eğitimi ile sınırlıyken, Kraliyet Uçan Kolordu'na (RFC) ayrılmış olan pilotlar, 26 Nolu Filo RFC'yi oluşturmak üzere gruplandırıldı ve daha sonra bağımsız bir filo haline geldi. 26 Nolu Filo Henri Farman F-27'ler ve BE2c'lerle donatıldı ve Alman Doğu Afrika'daki savaş çabalarını desteklemek için Kenya'ya gönderildi ve 31 Ocak 1916'da Mombasa'ya indi. [6] Filo uçtu filonun Cape Town üzerinden İngiltere'ye döndüğü ve 8 Temmuz 1918'de Blandford Kampı'na ulaştığı ve aynı gün dağıtıldığı Şubat 1918'e kadar sefer boyunca keşif ve gözlemci misyonları. [8] SAAC, Alman Güney Batı Afrika'da ve Doğu Afrika'da 26 Sqdn RFC ile meşgulken, birçok Güney Afrikalı, Kraliyet Uçan Kolordu'na kaydolmak için Birleşik Krallık'a gitti. [9] RFC'deki Güney Afrikalıların sayısı sonunda yaklaşık 3.000 erkeğe ulaştı ve savaş sırasında Somme'de 260 aktif görev ölümü yaşadı. Kırk altı pilot savaş ası oldu. [10] [11]

Kuruluş ve savaş arası dönem

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesi üzerine, İngiliz Hükümeti, Dominyonlarının her birine yeni bir hava kuvvetinin çekirdeğini sağlamak için fazla uçak artı yedek parça ve yeterli ekipman bağışladı. İmparatorluk Hediyesi olarak bilinecek olan bu bağışın bir parçası olarak [12] Güney Afrika, hem İngiliz Hükümeti'nden (100 uçak) hem de diğer kaynaklardan (13 uçak) toplam 113 uçak aldı [12] [ 2]

1 Şubat 1920'de Albay Pierre van Ryneveld, bir hava kuvveti oluşturma göreviyle Hava Servisi Direktörü olarak atandı, tarih Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin kuruluşunu işaretlemek için kullanılıyor. Aralık 1920'de ilk kez uçağa Güney Afrika Ulusal amblemi eklendi. Bir Avro 504K'ya deneme amacıyla Turuncu, Yeşil, Kırmızı ve Mavi bir merdane eklendi, ancak renklerin uygun olmadığı görüldü ve Aralık 1921'de Yeşil, Kırmızı, Limon, Sarı ve Mavi merdane ile değiştirildi. Bu renkler 1927'ye kadar kaldı. Turuncu, Beyaz ve Mavi yuvarlaklarla değiştirildiklerinde. [13]

Yeni kurulan Hava Kuvvetlerinin ilk operasyonel konuşlandırması, 1922'de bir madencinin Johannesburg altın madenlerine yönelik grevinin şiddete dönüşmesi ve sıkıyönetim ilanına yol açmasıyla iç muhalefeti bastırmaktı. 1 Filosu, keşif uçuşları yapmak ve grevcilerin mevzilerini bombalamak için çağrıldı. 10 ve 15 Mart arasında polise destek amaçlı sortiler 127 uçuş saatine ulaştı ve SAAF için bu uğursuz başlangıç ​​iki pilotun kaybına, iki kişinin yaralanmasına ve iki uçağın yerden ateşlenmesine neden oldu. [14] SAAF, 29 Mayıs ve 3 Temmuz 1922 tarihleri ​​arasında Kalkfontein'deki Bondelzwart İsyanı'nı bastırmak için yeniden konuşlandırıldı. [15]

Dünya Savaşı II

Ağustos 1945'te İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, SAAF uçakları (Güney Afrika'da konuşlanmış İngiliz ve Hollanda uçaklarıyla birlikte) 17 düşman gemisini ele geçirmiş, batık gemilerden sağ kurtulan 437 kişinin kurtarılmasına yardım etmiş, 36 düşman denizaltısından 26'sına saldırmıştı. Güney Afrika kıyılarında faaliyet gösteren ve 15.000 kıyı devriyesi sortisi yapan uçak. [16]

Doğu Afrika

Aralık 1939'da Aosta Dükü, Mussolini'ye Müttefik Kuvvetlerin Doğu Afrika'daki kronik hazırlıksızlık durumunu kaydeden bir rapor göndermişti. 1940'ta Fransa'nın çöküşü, Mussolini'yi Mihver tarafında savaşa katılmaya teşvik etti ve sonuç olarak, hava kuvvetleri unsurları, yeniden uygulanmadan önce Müttefik kuvvetlere hava saldırıları düzenlemek için işgal altındaki Habeşistan'daki ileri pozisyonlara taşındı. [19] Bu konuşlandırmalar Müttefiklerin harekete geçmesine neden oldu ve 13 Mayıs 1940'ta 1 Filo pilotu, 18 Gloster Gladyatörü teslim almak ve onları Doğu Afrika'daki operasyonlar için Kenya'ya güneye uçurmak üzere Kahire'ye gönderildi. Hawker Hartebeests ile donatılmış 11 Filosu, 19 Mayıs 1940'ta Nairobi'yi takip etti ve 22 Mayıs 1940'ta 12 Filo'nun Junkers Ju 86'ları katıldı. [19]

İtalya, 10 Haziran 1940'ta savaş ilan etti ve ertesi gün, 12 Filo'nun Ju 86'ları, II. Dünya Savaşı'nda SAAF tarafından ilk hava saldırısına öncülük etti. [19] Kampanya sırasında, çok sayıda SAAF uçağı İtalyan Regia Aeronautica ile hava savaşına katıldı ve kara savaşında Güney Afrika ve Müttefik kuvvetlerine hava desteği sağladı. Aralık 1940'a kadar, Doğu Afrika'da on SAAF filosu artı 34 Uçuş, toplam 94 uçakla (1, 2, 3, 11, 12, 14, 40, 41, 50 ve 60 Sqn'ler) faaliyete geçti. [20] Bu sefer sırasında SAAF, kara kuvvetleriyle birlikte çalışan özerk bir hava kuvvetleri komutanı ile dört Gladyatör ve dört Hartebeest'ten oluşan bir Yakın Destek Uçuşu oluşturdu. Bu, 1943-1945 yılları arasında yakın hava desteği için yaygın olarak kullanılan Çöl Hava Kuvvetleri/Taktik Hava Kuvvetleri "kabin sırası" tekniğinin habercisiydi. [21] Son hava muharebesi 29 Ekim'de gerçekleşti ve İtalyan kuvvetleri 27 Kasım 1940'ta teslim oldu. Doğu Afrika'da kıyı devriyesi amacıyla Mayıs 1943'e kadar azaltılmış bir SAAF varlığı sağlandı. [22]

Batı Çölü ve Kuzey Afrika

SAAF avcı, bombardıman uçağı ve keşif filoları 1941'den 1943'e kadar Batı Çölü ve Kuzey Afrika seferlerinde kilit bir rol oynadı.[14] Unutulmaz bir başarı, 12 ve 24 Filo'dan oluşan Boston bombardıman uçaklarının Mihver kuvvetlerine yüzlerce ton bomba atmasıydı. 1942'nin ortalarındaki "Gazala Dörtnala" sırasında Sekizinci Ordu Mısır'a geri döndü. [14] SAAF bombardıman uçakları, İkinci El Alamein Muharebesi'nden sonra Tunus sınırına doğru geri çekilen güçleri sürekli taciz etti. [14] Nisan 1941 ile Mayıs 1943 arasında, on bir SAAF filosu [3] 33.991 sorti uçtu ve 342 düşman uçağını imha etti. [14]

Ancak koşullar ideal değildi ve pilotların ve mürettebatın zaman zaman kritik koşullar altında çalışması gerekiyordu. Pilotlar, deneyim kazandıktan sonra sık sık Birlik'e evlerine gönderildi ve aylarca geri dönmedi, bunun ardından çöldeki koşullar önemli ölçüde değişti ve farklı üslerden farklı uçak, farklı taktik ve operasyonlarda deneyim kazanmaları gerekiyordu. Deneyimli savaş pilotlarının ikinci turları için bombardıman pilotları olarak Batı Çölü'ne geri gönderildiği durumlar vardı - süreklilik ve deneyim eksikliğini birleştiren. [24] Ancak Güney Afrikalılar Alman hasımlarının saygısını kazandılar. [25]

Güney Afrikalılar, Afrika ihtilafındaki ilk ve son bombaları atma ayrıcalığına sahipti - ilki 11 Haziran 1940'ta Habeşistan'daki Moyale'ye ve sonuncusu Tunus'taki İtalyan 1. Ordusuna. [26] SAAF ayrıca bu süreçte John Frost ve Marmaduke Pattle da dahil olmak üzere bir dizi SAAF İkinci Dünya Savaşı hava ası üretti. [27]

Madagaskar

Japon işgali ve Güney Afrika deniz yollarına yakın Hint Okyanusu'ndaki müteakip operasyonlardan korkan Mareşal Smuts, Madagaskar adasının önleyici Müttefik işgalini teşvik etti. [28] General de Gaulle'ün (Madagaskar'a karşı Özgür bir Fransız harekâtı için çağrıda bulunan) uzun tartışmalardan ve daha fazla teşvikinden sonra, Churchill ve Genelkurmay Başkanları, güçlü bir filo ve yeterli hava desteği yoluyla bir istilaya karar verdiler. [29] Mart ve Nisan 1942'de SAAF, Diego-Suarez üzerinde keşif uçuşları yürütüyordu ve 32, 36 ve 37 Kıyı Uçuşları [4] Güney Afrika deniz devriye operasyonlarından çekildi ve Tanzanya'nın Hint Okyanusu kıyısındaki Lindi'ye gönderildi. , planlanan operasyon için sürekli keşif ve yakın hava desteği sağlamak için ek on bir Bristol Beauforts ve altı Martin Marylands ile - olarak bilinecek zırhlı harekatı. [31]

5 Mayıs'ta Kraliyet Donanması ve Hava Kuvvetleri tarafından gerçekleştirilen amfibi/hava saldırısı sırasında, ağırlıklı olarak Morane savaşçıları ve Potez bombardıman uçaklarından oluşan Vichy Fransız Hava Kuvvetleri, Müttefik filosuna saldırmış ancak iki donanmadan Filo Hava Kol uçakları tarafından etkisiz hale getirilmişti. uçak gemileri. Kalan uçaklar, Fransızlar tarafından geri çekildi ve güneye adadaki diğer hava limanlarına uçtu. [30] Diego-Suarez'deki Arrachart havaalanındaki ana havaalanının güvenliği sağlandıktan sonra (13 Mayıs 1942), SAAF Hava Bileşeni Lindi'den Arrachart'a uçtu. Hava bileşeni otuz dört uçaktan (6 Marylands, 11 Beaufort Bombers, 12 Lockheed Lodestars ve 6 Ju 52'nin nakliyesinden) oluşuyordu. [30] Eylül 1942'ye kadar, Güney Afrika kara kuvvetleri zırhlı Madagaskar'ın güney yarısının yanı sıra bu operasyonları destekleyen SAAF hava bileşeni ile küçük Nossi Be adasının ele geçirilmesine taraf olmuştu. 4 Kasım 1942'de ateşkes ile sona eren harekatta SAAF uçakları toplam 401 sorti yaptı ve bir pilot harekatta öldü, bir kazada öldü ve bir de hastalığa yenik düştü. Yedi uçak kaybedildi, sadece bir tanesi düşman eylemi sonucu. [32]

Sicilya ve İtalyan kampanyaları

Mayıs 1943'ün sonunda, SAAF'ın Orta Doğu ve Kuzey Afrika'da 8.000 adamla iki Kanat ve on altı filosu vardı. Kuzey Afrika harekâtının sona ermesiyle birlikte SAAF rolü değişti - çölde gerçekleştirilen avcı rolünün aksine, avcı bombardıman uçağı, bombardıman uçağı ve halkla ilişkiler operasyonlarında daha aktif hale geldi. [33]

Temmuz 1943'te Sicilya'nın işgalini desteklemek için beş SAAF filosu görevlendirildi - 1 Filo tarafından işletilen sahiller üzerinde muharebe hava devriyeleri Husky Operasyonu çıkarmalar [34] iken 2, [35] 4 [36] ve 5 [37] Filo Sicilya seferi sırasında avcı bombardıman uçağı desteği sağladı. 30 Squadron (sefer sırasında No. 223 Squadron RAF olarak uçan) Malta'dan hafif bombardıman desteği sağladı [38] ve 60 Squadron adadaki tüm Müttefik kuvvetleri desteklemek için fotoğraflı keşif uçuşlarından sorumluydu. [39] Adayı başarıyla işgal ettikten sonra, üç filo daha Sicilya'ya taşındı ve adadaki sekiz filo İtalya'nın işgalini desteklemekle görevlendirildi: 12 ve 24 Filo, düşmanı "yumuşatmak" için orta bombardıman görevlerinden sorumluydu. işgalden önce 40 Sqn taktik foto-keşiften sorumluydu. 1 Filo, 3 Eylül 1943 inişleri için avcı koruması sağlarken, 2 ve 4 Filo, bombardıman eskortlarından sorumluydu. [33]

Güney Afrika Hava Kuvvetleri Müttefik kampanyalarına aşağıdaki tiyatrolarda katıldı:

  • İtalya (1943–45): 2, 3 ve 7 Kanat, İtalya'yı Alman işgalinden kurtarmak için operasyonlarda savaştı.
  • Yugoslavya (1943–44): 7 Kanat, Alman işgal kuvvetlerine karşı partizan operasyonlarını destekledi.
  • Balkanlar (1944–45): Bazı filolar Macaristan, Romanya ve Arnavutluk üzerindeki operasyonlarda Balkan Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı.
  • Varşova (1944): Varşova Ayaklanması sırasında Varşova'ya 2 Kanat hava tedarik etti.
  • Yunanistan (1944): 2 Kanat, Yunanistan'ı kurtarmak ve komünist darbeyi bastırmak için İngiliz operasyonlarını destekledi.

Diğer tiyatrolar

  • Atlantik (1943–45): İki filo, Batı Afrika ve Cebelitarık açıklarındaki konvoy yollarında devriye gezdi. (26 Filo SAAF, Vickers Wellington XI's, Takoradi, Gold Coast, Batı Afrika)
  • Fransa (1944): Güney Fransa'nın Fransız-Amerikan işgalinde bir müfreze yer aldı.

Berlin hava ikmali

Savaş sonrası, SAAF ayrıca 1948'deki Berlin hava ikmalinde, Kraliyet Hava Kuvvetleri Dakotas'ı uçan 20 mürettebatla yer aldı. Uçulan 1.240 görevde 4.133 ton erzak taşınmıştır. [40]

Kore Savaşı

Kore Savaşı patlak verdiğinde Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi, Kuzey Kore Kuvvetlerinin geri çekilmesi çağrısında bulunan bir kararı kabul etti. Ayrıca tüm BM üyelerinden yardım talebinde bulunulmuştur. 20 Temmuz 1950'de yapılan özel bir Kabine toplantısından sonra Birlik Hükümeti, Güney Afrika ile Kore arasındaki uzun mesafe nedeniyle, çatışmaya doğrudan karadan askeri katılımın pratik olmadığını ve gerçekçi olmadığını, ancak bir SAAF savaş filosunun BM'ye sunulacağını duyurdu. çaba göstermek. 2 Sqn SAAF'ın 50 subayı ve 157 diğer rütbesi 26 Eylül 1950'de Durban'dan yola çıktı - bunlar, başlangıçta hizmet için gönüllü olan Daimi Kuvvet'in 1.426 üyesi arasından seçilmişti. Bu ilk birliğe Komutan S.van Breda Theron DSO, DFC, AFC ve birçok II. Dünya Savaşı SAAF gazisini içeriyordu. [41] Filo, ABD Hava Kuvvetleri tarafından sağlanan F-51D Mustang'ler üzerinde dönüşüm eğitimi için 25 Eylül 1950'de Tokyo yakınlarındaki Johnson Hava Üssü'ne taşındı. [42]

30 Kasım'da filo, Kuzey Kore ve Çin ilerlemeleri nedeniyle daha güneydeki K-13 havaalanına taşındı. BM kuvvetleri, Chinhae kasabasına yakın sahilde bulunan K-10 havaalanına Kuzey Korelilere ek toprak kaybettikten sonra tekrar daha da güneye taşındı. Bu, ilk Kore konuşlandırma süresi boyunca filonun kalıcı üssü olacaktı. Bu süre zarfında (F-51D Mustang'lerle donatılmışken) filo 10.373 sorti uçtu ve tahsis edilen toplam 95 uçaktan 74'ünü kaybetti. Eylemde 12 pilot öldü, 30'u kayıp ve dördü yaralandı. [42]

Savaş, Kore Ateşkes Anlaşması'nın imzalandığı 27 Temmuz 1953'te sona erdi. Savaşın ilk aşamasında, Mustang filosunun ana görevi, yalnızca SAAF savaş sortilerinin yaklaşık %61,45'ini oluşturmakla kalmayan, aynı zamanda Ocak-Mayıs 1951 arasında erken bir zirveye ulaşan (%78 ve %78 ve %82). Tipik bir yasaklama görevi, genellikle iki napalm bombası, 127 mm roket ve 12.7 mm makineli tüfekle donanmış iki veya dört uçağın uçuşlarıyla gerçekleştirilen silahlı bir keşif devriyesiydi. [41] Daha sonra, Sabres'in piyasaya sürülmesinden sonra, filo ayrıca MiG-15'lere karşı avcı taramaları ve müdahaleler olarak uçan karşı hava misyonları sağlamak için çağrıldı, ancak yasaklama ve yakın hava desteği birincil görev olarak kaldı. [41] Kayıplar 34 SAAF pilotunun öldürülmesi, sekizinin esir alınması (gelecekteki Hava Kuvvetleri Komutanı General D Earp dahil), 74 Mustang ve 4 Kılıç'ın kaybedilmesiydi. [42] Filonun pilotları ve adamları, 2 Gümüş Yıldız - Amerikan vatandaşı olmayanlara verilen en yüksek ödül - 3 Lejyon Merit, 55 Seçkin Uçan Haç ve 40 Bronz Yıldız dahil olmak üzere toplam 797 madalya aldı. [43] 2 Squadron ile olan ilişkilerini kabul ederek, 18. Avcı-Bombacı Kanadı'nın OC'si, "tüm geri çekilme törenlerinin öncesinde Güney Afrika milli marşının tanıtım çubuklarının yapılması gerektiğine dair bir politika yönergesi yayınladı. bu marş bizim marşımız gibi." [42]

Düşmanlıkların sona ermesi üzerine, Kılıçlar USAF'a iade edildi ve filo Ekim 1953'te Güney Afrika'ya geri döndü. Bu dönemde, Birlik Savunma Kuvvetleri bireysel servisler olarak yeniden düzenlendi ve SAAF kendi başına bir hizmet kolu haline geldi. Bir Hava Kurmay Başkanı (1966'da "Hava Kuvvetleri Komutanı" olarak değiştirildi). Daha önce giydiği ordu hakisinin yerine mavi bir üniforma aldı.

Sınır Savaşı

1966'dan 1989'a kadar SAAF, kuzey Güney Batı Afrika'da ve çevre eyaletlerde savaşan Sınır Savaşı'na katıldı. İlk başta, Namibya Halk Kurtuluş Ordusu'na (Güney Batı Afrika'nın Güney Afrika egemenliğini sona erdirmek için savaşan SWAPO'nun askeri kanadı) karşı polis operasyonlarına sınırlı hava desteği sağladı. Savunma kuvvetlerinin 1974'te savaşın sorumluluğunu üstlenmesinden sonra operasyonlar yoğunlaştı. Güney Afrika, Bloodhound SAM için bir Güney Afrika siparişinin ardından, Temmuz 1964'te Thomson-CSF ile mobil, her hava koşulunda, düşük irtifa SAM sistemi için bir geliştirme sözleşmesi yaptı. sistem İngiltere hükümeti tarafından reddedildi. [44] Bu, Güney Afrika hizmetinde Crotale veya 'Cactus' oldu. Güney Afrika hükümeti, sistemin geliştirme maliyetlerinin yüzde 85'ini ödedi ve kalan kısmı Fransa tarafından karşılandı. Sistem, 1970'den 1980'lerin sonlarına kadar 120 Squadron SAAF ile hizmet veriyordu. [45]

SAAF, 1975-76 Angola kampanyası sırasında ve 1977'den itibaren Angola ve Zambiya'daki PLAN üslerine karşı gerçekleştirilen birçok sınır ötesi operasyonda orduya hava desteği sağladı.

Çalı savaşı döneminde, Güney Afrika, 1978 ve 1993 yılları arasında "silah tipi" tasarımda havadan teslim edilebilen altı taktik nükleer silah üretti. Cihazların her biri, tahmini 10-18 kiloton verimle 55 kilogram HEU içeriyordu [46] Blackburn Buccaneer veya English Electric Canberra uçakları tarafından teslim edilmek üzere tasarlanmıştır. Güney Afrika Hava Kuvvetleri#Nükleer ve balistik silahların Tarihine bakın.

Angola Hava Kuvvetlerine ait en az iki MIG-21, 1981 ve 1982'de 3 Squadron SAAF Mirage F1 tarafından düşürüldü. [47]

SAAF, çatışmayı sona erdiren barış anlaşmasından önce 1987-88 Angola kampanyasında da yoğun bir şekilde yer aldı. Güney Afrika'nın o zamanki apartheid rejimine karşı uygulanan uluslararası silah ambargosu, SAAF'ın sofistike Sovyet tarafından sağlanan hava savunma ağıyla rekabet edebilecek modern savaş uçakları tedarik edemediği ve son bölümde Küba Mikoyan-Gurevich MiG-23'lerin yer aldığı anlamına geliyordu. bu çatışmanın. Güney Afrika, İsrail ile işbirliği yaptı, planları gizlice elde etti ve bu zorluğun üstesinden gelmek için Cheetah avcı uçağını yenilikçi bir şekilde tasarlayıp teslim ederken, İsrailliler Kfir avcı uçağını bu ortak girişimden teslim ettiler. Her iki uçak da her iki bölgede de kolaylıkla elde edilen MiG motorlarını kullanabilirdi. [48]

1990'dan itibaren tehditte algılanan azalma ile SAAF operasyonel gücü azalmaya başladı. [49] İlk kısa vadeli adımlar, Canberra B(1)12, Super Frelon ve Westland Wasp helikopterleri, Kudu hafif uçakları ve P-166s Albatross kıyı devriye uçağı gibi birçok eski uçak tipinin hizmetten çekilmesini gerektirdi. . Diğer ilk önlemler arasında Hava Kuvvetleri Üssü Port Elizabeth'in notunun düşürülmesi ve 12, 16, 24, 25 ve 27 Filo'nun dağıtılması yer aldı. İki Komando filosu - AFB Bloemspruit'te 103 Squadron SAAF ve AFB Swartkop'ta 114 Squadron SAAF - da dağıtıldı.

Hava Savunma Topçu Grubu

250 Hava Savunma Birimi (ADU) olarak da bilinen 250 Hava Savunma Topçu Grubu, hava üssü savunmasıyla görevli Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin kontrolü altında faaliyet gösteren bir grup hava savunma filosuydu. Grup 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 ve 130 Filodan oluşuyordu ve kendi aktif Yurttaş Gücü bileşenine sahipti. Bu filolar Tigercat mobil karadan havaya füze sistemi, Cactus karadan havaya füze sistemi, ZU-23-2 23mm Uçaksavar Silahı ve Bofors 40 mm top ile donatıldı.

120 Squadron, esas olarak 1973'ten 1980'lerin sonlarına kadar müfrezelerde Cactus füze sistemini operasyonel olarak çalıştırdı; her müfreze bir Toplama ve Koordinasyon Birimi (ACU) ve iki veya üç ateşleme biriminden oluşuyordu ve bir batarya iki müfrezeye sahipti. [50] 121 Squadron, 123 Squadron ve daha sonra 129 Squadron, esas olarak Tigercat mobil karadan havaya füze sistemini çalıştırdı. Güney Afrika hizmetinde "Hilda" adı verildi. 123 Squadron, 1975'te Savannah Operasyonu için Güney-Batı Afrika'daki Hava Kuvvetleri Üssü Grootfontein'e hava savunması sağlamak üzere konuşlandırıldı. 129 Filosu, komşu Angola'daki operasyonları için Güney Afrika Savunma Kuvvetleri için önemli bir hazırlık alanı olduğu için, oradaki lojistik üs ve havaalanı için hava savunması sağlamak üzere Sınır Savaşı'nın geri kalanında Hava Kuvvetleri Üssü Ondangwa'ya konuşlandırıldı. [51] [52]

Hava Savunma Topçu Grubu, Cactus füze sistemi emekli olduktan sonra 1992'de dağıtıldı, sadece 120 Squadron'dan geriye kalan, yükseltilmiş Cactus Konteyner sistemini işleten, doğuda Swartkop Hava Kuvvetleri Üssü'nün karşısındaki Snake Valley'deki Hava Komuta Kontrol Birimi'nin bir parçası haline geldi. ortak pistin yanı. 120 Squadron, bu sistemler emekli olduktan sonra nihayet 2002'de dağıtıldı. [53]

Başlıca operasyonlar

Tıklamak göstermek Sınır Savaşı'nın büyük SAAF operasyonlarını görüntülemek için
Sınır Savaşı sırasında Başlıca Güney Afrika Hava Kuvvetleri operasyonları: 1978-1988
Tarih Operasyon Yer / Ülke Uçak ve Rol Notlar
Mayıs 1978 Ren geyiği Cassinga, Angola Para-drop: 4x C-130, 5x C-160
Para çıkarma ve destek: 14x Puma, 6x Super Frelon
Saldırı: 6x Canberra, 4x Korsan
KAPAK: 4x IIICZ
C³: 1x Cessna-185, 1x DC-4 (EW/ELINT)
Kaptan A. Marais (Korsan pilotu), kara kuvvetlerini desteklemek için HCS'yi ödüllendirdi. [54]
Temmuz 1979 Rekstok II Alan . uçak?? Mirage III R2Z (#856) AAA nedeniyle kaybedildi, pilot fırlatıldı ve AFB Ondangwa'ya geri getirildi. [55]
1979 Vanity, Placid ve Motel Doğu Angola ve Zambiya Hafif Bombardıman Uçağı: SAAF 12 Sqn'den Canberras, Rhodesian 5 Sqn Canberras ile Vanity Operasyonu: 25-26 Şubat 1979 - Doğu Angola'daki ZIPRA kamplarının bombalanması.
Operasyonlar Placid I ve II: 21 - 24 Ağustos 1979: Zambiya'daki ZIPRA kamplarının bombalanması.
Operasyonlar Motel I ve II: Ağustos 1979: Zambiya, Solwezi'deki Güneybatı kamplarında grevler.
Haziran 1980 duman kabuğu Alan. uçak?? Impala Mk II (#1037) 23mm AAA ateşi nedeniyle kaybetti. Pilot Angola, Evale'deki HAA'ya atıldı ve kurtarıldı. Uçak, Super Frelon tarafından kurtarıldı ve aynı yan numara ile hizmete geri döndü. Alouette III (#24) hafif silah ateşi nedeniyle kaybetti. Pilot kaçtı, Uçuş Mühendisi öldü. [56]
Haziran 1980 Şüpheci ve Şüpheci II Alan. uçak?? Sonuçlar??
Aralık 1980 lades kemiği Alan. uçak?? Sonuçlar??
Ağustos - Eylül 1981 protea Cunene Eyaleti, Angola Strike ve CAS: 12x F1AZ, 8x F1CZ, 7x IIICZ, 6x IIID2Z, 16x Impala, 5x Korsan, 5x Canberra
PR: 1x Canberra, 3x IIIRZ, 2x Impala
Ateş Desteği / Taktik Taşıma: 19x Alouette III, 17x Puma, 2x Super Frelon, 8 x Kudu
Para-drop ve Lojistik: 7x Dakota, 3x C130/160
AFC ve C³: 11x Bosbok [57]
Kaptan R.C.M. lewer DFC, HCS Protea Operasyonunun başlamasından önceki akşam SADF durdurucu grubunu tehdit eden düşman mevzilerine Impala gece saldırısı için HCS ile ödüllendirildi. [58] Alouette III (#48) 14,4 mm AAA'ya kaybetti. Mürettebat öldürüldü. [59]
Kasım 1981 Papatya Chitequeta, Güney Angola CAP ve Strike: 20x F1
PR: 2x IIIRZ
CAS: 15x Impala
Ordu Desteği: 9x Puma, 2x Frelon, 10x Alouette
Hava Taşımacılığı: 4x DC3, 6x C130/160, 1x DC4
AFC ve C³: 9x Bosbok [60]
Sonuçlar??
Mart 1982 Süper Kaokoveld, Güney Batı Afrika ve Angola'nın Namib eyaleti uçak?? SWAPO'nun terkedilmiş Portekiz kasabası Iona yakınlarındaki bir yerden Kaokoveld yoluyla Güney Batı Afrika'ya sızmasını önlemek için kara kuvvetleri operasyonuna hava desteği. Yüzbaşı N. Ellis ve F/Sgt S. Coetzee, ordu kuvvetlerine yakın hava desteği için HC'yi ödüllendirdi. [58]
Mart 1982 Rekstok III Alan . uçak?? Sonuçlar??
Ağustos 1982 meebolar Alan . uçak?? Sonuçlar??
Ekim 1982 Bravo Alan . uçak?? Sonuçlar??
1983 Maanskyn Alan . uçak?? Sonuçlar??
Nisan - Haziran 1983 yunus Alan . uçak?? Sonuçlar??
Mayıs 1983 skerve Mozambik uçak?? Sonuçlar??
Ağustos 1983 karton Alan . uçak?? Sonuçlar??
Kasım 1983-Ocak 1984 Asker Cuvelai, Cunene eyaleti, Angola [61] uçak?? Sonuçlar??
1985 İkinci Kongre Alan . uçak?? Sonuçlar??
Eylül - Ekim 1985 Duvar Kağıdı ve Weldmesh Alan . uçak?? Sonuçlar??
Haziran - Kasım 1987 modüler Cuito Cuanavale, Angola Ordu Desteği: Alouette IIIs, Pumas
CAP ve PR eskortu: F1CZ'ler
CAS ve Strike görevleri: F1AZ, Buccaneer
PR: IIR2Z
AFC: Bosbok, RPV [62]
Mavinga'da Angola/Küba ilerlemesini durdurma operasyonu. Özel kuvvetler yerleştirme ve çıkarma için kullanılan pumalar. MiG-23 AAM-8 füzesi kazasında hasar gören 1x F1CZ, 27 Eylül 87'de Rundu'ya indi. [63] SA-8 SAM sistemi yakalandı ve C160 tarafından Güney Afrika'ya geri uçtu. [64] 3x RPV [65] ve 1x Bosbok (#934) SA-8 SAM'a 87 Eylül'de yenildi, pilot öldü. [66]
Kasım 1987-Mart 1988 Hooper Cuito Cuanavale, Angola uçak?? Mirage F1AZ (#245) SA-13 SAM'a yenildi. Pilot öldü. [66]
Mart - Mayıs 1988 paketleyici Cuito Cuanavale, Angola uçak?? Sonuçlar??
Kısaltmalar • CAP: Muharebe hava devriyesi • PR: Fotoğraf keşif • CAS: Yakın hava desteği • C³: Komuta, kontrol ve iletişim • AFC: Havadan topçu atış kontrolü • HAA: Helikopter yönetim alanı • AAA: Uçaksavar topçu

Çalı savaşı sırasında, SAAF toplam 22 uçağı [5] (1974–1989) düşman harekâtına kaybetti. Pilot hatası veya arızası nedeniyle operasyon alanında 11 uçak [6] daha kaybedildi. [68]

1994 ten beri

Güney Afrika Hava Kuvvetleri, Sınır Savaşı'nın sona ermesinden sonra savunma kesintilerinin bir sonucu olarak yetenek kaybına rağmen, şu anda Sahra altı Afrika'daki en etkili hava kuvveti olarak kabul ediliyor. [69] Bu mali kesintiler, deneyimli hava ekiplerinin kaybıyla birleşen bir dizi ciddi operasyonel kısıtlamayı beraberinde getirdi. Bu durum, özellikle Gripen, Hawk, Rooivalk, A 109 ve Lynx olmak üzere yeni tip uçakların hizmete alınmasını zorladı. SAAF katılımının ve A400M'nin Kasım 2009'da satın alınmasının iptal edilmesi, SAAF'ın yerel, bölgesel ve kıta çapındaki taşımacılık operasyonları için gerekli olan stratejik hava ikmal kabiliyetini engelledi.

Ağır/uzun menzilli hava taşımacılığı boşluğunun nasıl ele alınacağına dair henüz net bir gösterge yok. [69] Mevcut hava muharebe yetenekleri, ulusal hava güvenliğini ve mevcut eğitim taahhütlerini sürdürürken bölgesel konuşlandırmalara izin vermek için yetersiz sayıda olmasına rağmen, Gripen çok rollü avcı uçağı ve Rooivalk savaş destek helikopteri ile sınırlıdır. Bu eksikliğin üstesinden gelmek için SAAF, Gripens tarafından belirlenen hedefler için ek taktik keşif ve silah dağıtım platformları için Hawk Mk 120 eğitim araçlarını belirledi. [69] Mali kısıtlamalar, yeni satın alınan uçaklarda uçuş saatlerini daha da sınırlandırdı; Gripen pilotlarının, "Gripenized" kokpitlere sahip daha düşük maliyetli Hawk uçaklarını uçurmaya devam etmesi planlandı. [70] 2013'te Gripen filosunun bazı pilotların yedek pilot olarak yeniden adlandırılması ve diğerlerine Makhado Hava Kuvvetleri Üssü'nde eğitmen rolleri verilmesiyle tam olarak donatılmadığı bildirildi. SAAF, Gripen filosunun, sınırlı uçuş saatlerini tüm filoya yaymak için düzenli aktif pilotlar tarafından kısa süreli depolama ve aktif kullanım arasında döndürüldüğünü belirtti. [71] Aynı dönemde, SAAF'ın 18 AgustaWestland AW109 helikopterinin, helikopterlerden birinin birkaç ay önce karıştığı bir kaza ve düzenli bakım için fon eksikliği nedeniyle yere indirildiği bildirildi, ancak beş ay sonra Kasım 2013'te uçmadığı için, daha fazla fon bulununca helikopterlerin topraklanması kaldırıldı. [72]

Tüm aksiliklere ve mali sıkıntılara rağmen, Güney Afrika Hava Kuvvetleri kendisine verilen görev ve yükümlülükleri üstlenmeye ve tamamlamaya devam ediyor. SAAF, ulusal güvenlik operasyonlarında, Birleşmiş Milletler Kuvvet Müdahale Tugayında (FIB) hala hayati bir rol oynamaktadır ve Kuzey Kivu eyaletinde faaliyet gösteren isyancı gruplara, özellikle de sonrasında kalelerinden yönlendirilen kötü şöhretli M23 milis grubuna karşı birkaç sorti düzenlemiştir. BM Kuvvet Müdahale Tugayı ve Demokratik Kongo Cumhuriyeti Ordusu tarafından bir saldırı. [73] [74] [75]

Entebbe, MONUSCO'nun doğu DRC'deki lojistik merkezi olduğu için, Lubumbashi, Kinshasa, Goma, Beni, Bunia ve Entebbe dahil olmak üzere birçok 28 Squadron SAAF C-130BZ Hercules uçağı da düzenli olarak Sudan, DRC ve Uganda'ya uçtu. Esas olarak SA Ulusal Savunma Kuvvetleri kıtasal barışı koruma ve barış destek operasyonları, insani operasyonlar, Güney Afrika Ordusuna destek ve genel hava ikmali için lojistik destekten uçuyorlar. [76] [77] Mozambik'in Pemba şehrinde kalıcı olarak yerleşik 35 Filo SAAF'den bir C-47TP Turbo Dakota, Mozambik Kanalı'ndaki Güney Afrika Kalkınma Topluluğu (SADC) korsanlıkla mücadele görevi olan Bakır Operasyonu için deniz devriyesi yeteneği sağlıyor. Ayrıca Güney Afrika Donanması fırkateynlerinden Mozambik kanalında konuşlandırıldıklarında faaliyet gösteren 22 Filo SAAF'den bir Süper Vaşak da var. Hava kuvvetleri ayrıca sınırlarına AgustaWestland AW109 veya Atlas Oryx helikopterleri konuşlandırarak "zaman zaman" Corona Operasyonuna yardım ediyor. [78]

2010 FIFA Dünya Kupası sırasında, etkinliğin güvenliğini sağlamak için Güney Afrika Ulusal Savunma Kuvvetleri görevlendirildi. Hava kuvvetleri, hava trafiğini izlemek için hava devriyeleri yapmak üzere silahlı Gripen Avcı uçağı ve Hawk gelişmiş eğitim uçağını görevlendirdi. Etkinlik sırasında Rooivalk, Atlas Oryx ve AgustaWestland AW109 helikopterleri de görevlendirildi. [79]

Ayrıca Afrikaans Daily gazetesi Beeld tarafından 23 Mart 2013'te Séléka isyancı grubunun Bangui'nin başkentini işgal ederek Orta Afrika Cumhuriyeti'nde iktidarı ele geçirmeye çalıştığında, 2 Squadron SAAF'den dört silahlı Gripen Avcı uçağının birlikte gönderildiği bildirildi C-130BZ nakliye uçağı (bir bomba stoğu taşıdığı bildiriliyor) ile şehirde savaşmakta olan 200 kişilik Güney Afrika garnizonuna yakın hava desteği sağlamak için. Ancak, Güney Afrikalılar ve isyancılar ateşkesi kabul edip barışçıl bir şekilde ülkeden çekilmeyi tercih ettikleri için uçak kısa bir süre sonra geri çağrıldı. C-130BZ uçakları tarafından yapılan birkaç uçuş, Séléka saldırısı sırasında öldürülen 13 Güney Afrikalı askerin ve yaralanan 27 askerin cesetlerini ve ayrıca ateşkes ilan edildikten sonra konuşlandırılan askerlerin geri kalanını ve ekipmanlarını tahliye etti. Gripen savaş uçağının konuşlandırılması, durumun gerektirdiği takdirde, ülkenin varlıklarının korunmasını sağlamak için savaş uçaklarını konuşlandıracağını belirtti. [80]

Hava kuvvetleri ayrıca, eski cumhurbaşkanı Nelson Mandela'nın Aralık 2013'teki cenaze töreni öncesinde ve sırasında ulusal güvenliği sağlamakla görevlendirildi. Birkaç SAAF helikopteri, cenaze törenine giden günlerde eski cumhurbaşkanının cesedi eyalette yatarken Pretoria'da devriye gezdi. IRIS-T füzeleri ve Dijital Müşterek Keşif Bölmeleri ile donanmış Gripen savaş uçağı, Gauteng eyaletindeki belirli alanlar üzerinde ve daha sonra Doğu Cape'deki Qunu üzerindeki cenaze töreni sırasında birkaç gün boyunca uçuşa yasak bölge uygulamak için muharebe hava devriyeleri gerçekleştirdi. İki Gripen ayrıca Başkan Mandela'nın cesedini Waterkloof Hava Kuvvetleri Üssü'nden Mthatha Havaalanı'na taşıyan bir C-130BZ uçağına eşlik etmekle görevlendirildi. Beş Gripens, üç Oryx helikopteri ve Silver Falcons'un 6 Pilatus PC-7'si, rahmetli eski cumhurbaşkanına son bir selam vermek için bir uçuş gerçekleştirdi. [81]

Ayrıca, bütçe kaygılarına rağmen, hava kuvvetleri Rand gösterisi, Zwartkops hava gösterisi ve Africa Aerospace and Defense Expo gibi yıllık hava ve savunma gösterilerine ve yetenek gösterilerine katılmaya ve desteklemeye devam ediyor. [82] [83]


Fırtına ve Jacky Rüzgarlı

6 ve 7 Mart 1883'teki fırtınalar en az yedi Filey balıkçısının ölümüne neden oldu. Yelkenden beş kişi boğuldu Bütünlük, kapalı Spurn Head Humber'ın ağzına yakın.

Joseph WINSHIP geminin kaptanıydı ve tek çocuğu John Williamson, babasını kaybettiğinde 13. doğum gününe yaklaşıyordu. John, bir balıkçının zorlu ve belirsiz hayatını ve meraklı adı "Jacky Windy"yi üstlenecekti.

John, 1889'da Mary Elizabeth POOL ile evlendi ve sonraki üç nüfus sayımında Chapel Street'teki ve daha sonra West Parade'deki hane, dul Ellis Ann'in yanı sıra çiftin altı çocuğuna da yer verdi.

Çocuklardan ikisi 1911'den önce bebekken ölmüştü, ancak ilk ve son doğan çocuklar, ebeveynleri gibi seksenlerine geldi.

Ölümcül fırtınaya geri dönersek - bunun bir hesabını arşivde okuyabilirsiniz. Filey'e bakmak. Boğulan balıkçıların çoğunun aileleri bu konuda bazı temsillere sahiptir. FST ancak bu yazı için gün içinde boşlukları doldurmak ve sağlam bağlantılar kurmak için yeterli zaman yoktu. Joseph James WINSHIP'i bulun Burada.


Cervia Hava Üssü

Vikipedi, özgür ansiklopedi

Cervia Hava Üssü (ICAO: LIPC) İtalyan Hava Kuvvetleri'nin (Aeronautica Militare) bir hava üssüdür. Kuzey İtalya'da, Cervia'nın yaklaşık 6'160km (3,2'160NM) güneybatısında, Ravenna (Emilia-Romagna) eyaletinde yer almaktadır. ABD Hava Kuvvetleri'ne kiralanan Lockheed Martin F-16 Falcon'u uçuran 5. Avcı Kanadı'nın eviydi. Aynı zamanda bir NATO hava üssüdür ve diğer NATO hava kuvvetleri tarafından rutin olarak ziyaret edilmektedir. İtalya, kiralanan F-16'yı ABD Hava Kuvvetleri'ne iade ettikten sonra 5. Avcı Kanadı dağıtıldı ve onun yerine 1. Özel Hava Tugayı Cervia'ya taşındı. Özel Hava Tugayı ile birlikte, İtalyan hava kuvvetlerinin Savaş Arama ve Kurtarma kanadı olan 15. CSAR Kanadı geldi.


Aliaj establadoj kaj unuoj

Suda afrika aerarmeo Anıtı

La Suda Afrika Aera Forto Memorial, Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin anıtsal anıtları. La Monumento situas ĉe Swartkop ekster Pretorio.

Suda afrika aerarmea muzeo

La Suda Afrika Aera Forto-Muzeo enhavas, ekspozicias kaj reestigas materyali, ligtan al la historio de la Suda Afrika Aera Forto. AFB Swartkop ekster Pretorio, AFB Ysterplaat ve Kab-urbo kaj en la Port Elizabeth flughaveno. Swartkop'un en büyük ve en çok satan müzeleri, okupante almenaŭ kvin hangarojn kaj enhavas kelkajn Atlas Cheetahs aynı kiel Cheetah C flugsimulilon.

Arĝentaj Falkoj

Hava Kuvvetleri Üssü Langebaanweg proksime de Kab-urbo'daki La Arĝento-Falkoj tesislerinin ekran görüntüsü Afrika Aera Forto kaj tesisleri bazitaj. La Arĝento-Falkoj flugas la Pilatus PC-7 Mk II Astran, la bazan trejniston de la Sa Aera Forto en 5-ŝipa rutino. Afrika Aera Forto'nun en iyi oyunlarından biri.

Radara Priraportado

La Suda Afrika Aera Forto funkciigas plurajn radarsistemojn ene de la limoj de la lando ene de la limojs de la lando, e-postalar deploji radarsistemojn internacie ve apogi eksterajn sudafrikajn operaciojn kiel ekzemple dum UN-pacmisioj. Güney Afrika Ulusal Savunma Kuvvetleri (Suda afrika Nacia Defendtrupo), Güney Afrika Hava Durumu Servisi (Suda afrika Veterservo) için tüm radarekipaĵo kaj datenoj de la aliaj branĉoj de la aerarmeo için kompletigita monitöri aertrafikon.

Flughavenradaraj alirsistemoj (AFRAS) için hava sahası kontrolleri, hava sahası 24 saat boyunca hava sahası monitörleri. Tiuj sistemoj inkludas primarajn alirradarojn, precizecajn alirradarojn, kaj sekundaran gvatradaron kaj ekransistemojn. Tiuj sistemoj havas vicon da pli ol 120 km. La AFRAS estas konservita ücreti de Saab Grintek aynı kiel Tellumat. [96] Overberg Hava Kuvvetleri Üssü (Aero Force Base Overberg) en la Okcidenta Kabalando ankaŭ estas per doplera spura radaro kaj estas uzita uzefe ücret de la Testflugo kaj Geliştirme Merkezi SAAF kaj la Denel Overberg Test Aralığı için aviadiloj kaj misilaj evoluotesto. [97] En la Okcidenta Kablando ekzistas ĉe Kapteinskop, komune uzita ücret de Air Force Base Langebaanweg (Aero Force Base Langebaanweg) kaj Cape Town Uluslararası Havaalanı (Kabo Urba Internacia Flughaveno) ve monitori aertrafikon. [98] Makhado Hava Kuvvetleri Üssü (Makhado Hava Kuvvetleri Üssü) havas diğer radarstacion situantan en la montoj en la nordo de la ĉefbazkomplekso krom ĝia AFRAS-radaro (situanta en la ĉefbazo mem).

La aerarmeo konservas AR3D ses Umlindi (Zulu: "Gardisto") longdistancaj fruaj avertantaj radarsistemoj (britaj AR3D-radarsistemoj grandskale ĝisdatigitaj ücret de la sudafrika firmao, Tellumat) kiuj estas funkciigitaj ücret de 140 South Squadron SA Mobile Air Force SA Mobil Kanat (Suda afrika Hava Kuvvetleri Mobil Dağıtım Kanadı). [100] Ekzistas du senmovaj radarstacioj situantaj en Lephalale (Ellisras) kaj Mariepskop, proksime de Air Force Base Hoedspruit (Hoedspruit Hava Kuvvetleri Üssü). Tüm bu sistem ve tesisler, tüm bölgelerin ve bölgelerin en büyük operasyonlarını yürütür. 20-tuno 8x8 MAN kamionoj. Ĉiu el tiuj sistemoj havas vicon da 500 km sed povas nur spuri aviadilojn flugantajn super 700 metroj. Araştırmalar ve incelemeler, aramalar ve incelemeler için iletişim bilgileri (SCC), Lowveld Aerspaca Kontrolo-Sektörü ile Bushveld Hava Sahası Kontrol Sektörü, mobilsektoraj ve hava sahası kontrolleri (MSC) için geçerlidir.

Daha fazla bilgi için radarpriraportado, la aerarmeo ankaŭ funkciigas kvar Plessey Tactical Mobile Radar (TMR) sistemojn (funkciantajn kun 142 Squadron SAAF). Tüm sistemoj povas kovri altecojn alt 700 metroj, sed ili havas pli mallongan tingon ol la Umlindi-sistemoj, je 150 km. MAN 8×8 kamiono (unu per sistemo), unu aŭ du malpezaj vehikloj por komando kaj kontrolceloj, akvopetrolŝipon, dizelretumilon kaj teknikan workrenkontiĝveturilon'un sistematiğiyle ilgili tüm sistemler. Tüm sistemoj povas funkciigi 24 horojn tage kun malpli ol 20 personaro (AFMDw-unuoj kiel la Mobile Komunikado-Unuo kaj 501 Eskadro).

Saab JAS de la Güney Afrika Hava Kuvvetleri PS-05/A puls-doppler X-grupa multi-reĝima radarosu, Ericsson kaj GEC-Marconi'nin evoluigita ücretine göre 39 Gripen ĉasaviadiloj ankaŭ estas provizitaj. Tiu ĉiuvetera radarsistemo estas kapablaj lokalizi kaj tanimlama aercelojn 120 km ön kaj surfaccelojn 70 km ileri. Ĝi ankaŭ povasŭtomate spuri multoblajn celojn en la supra kaj mallevi sferojn, sur la tero kaj maro aŭ en la aero. Daha fazla bilgi için bkz. [102] [103] Güney Afrika Ulusal Savunma Kuvvetleri (Suda afrika Nacia Defendtrupo), Ligo-Za, hava devriyeleri, hava devriyeleri, hava devriyeleri, sistemojn al la cifereca retprotokolo de la Güney Afrika Ulusal Savunma Kuvvetleri krei pli larĝan bildon kiel al la situacio en la aero kaj en la tero por hızlı adaptasyon en mallongperspektivaj situacioj.

Afrika Nacia Defendtrupo anka funkciigas plurajn radarsistemojn tüm yardımlar Sudan Afrikan Aeran Forton için yardım. La Suda Afrika Mararmeo uzas kvar Heroec-unuaklasajn fregatojn, her bir Taleso MaramefrancimRR-3D-NG G-grupa çok rollü gvatado-/memdefendradaro kj mez-ebenigi dis s 'e göre onaylanmıştır. en uzun mesafe 3D aeraj gvatreĝimceloj ĝ180 km. En la memdefendreĝimo, ĝi povas detekti kaj spuri ajnan minacon ene de radiuso de 60 km. Bağlantıların za-sistemo por yardım krei pli larĝan bildon por la armetrupoj. [105] La Suda Afrika Armeo ankaŭ funkciigas plurajn Reutech radarsistemojn (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd/Zürafa) Mobil Batarya Yangın Kontrol Direk Sistemleri. Tiuj NATO-D-grupradaroj havas vicon da 120 km kaj ankaŭ povas esti ligitaj al Ligo-Za veya aerarmeoperaciojn yardım.

Güney Afrika Hava Durumu Servisi (Suda afrika Veterservo) ile ilgili yeni bilgiler Güney Afrika Hava Servisi (Suda afrika Veterservo) tarafından güncellendi. Laŭ la Suda Afrika Veterservo, la Suda Afrika Aera Forto aliro al krudaj datenoj havas de ilia dek longdistanca fiksa sistemo dopleran (S-grupo) kaj du mallongdistancajn moveblajn (X-grupo) meteologiajn radarojn, kaj lavasitaj en bilgilendirici defans


Notlar ve Referanslar

    Web sitesi: Güney Afrika Hava Kuvvetleri. Kurumsal kimlik. 7 Haziran 2012. https://web.archive.org/web/20120607212745/http://www.af.mil.za/corporate/corporate.html. 7 Haziran 2012. canlı. Web sitesi: SANDF'de halefiyet planlaması var mı? . savunmaWeb . 14 Ekim 2020. 14 Ekim 2020. Web sitesi: Arşivlenmiş kopya . 28 Kasım 2016 . https://web.archive.org/web/20161128144355/http://saafmuseum.org.za/about/the-history-of-the-sa-air-force/ . 28 Kasım 2016 . canlı olarak. Kitap: Becker, Dave. Kartalların Kanatlarında: Güney Afrika'nın Askeri Havacılık Tarihi . Durban. Walker-Ramus Ticaret A.Ş. 1991 . 1 inci. 0-947478-47-7. 9. Web sitesi: Askeri Tarih Dergisi Cilt 12 Sayı 3 – Haziran 2002. Güney Afrika Havacılık Kolordusu (SAAC) . Güney Afrika Askeri Tarih Derneği. 25 Şubat 2012 . Mahncke, J.E. https://web.archive.org/web/20111219001759/http://samilitaryhistory.org/vol123jm.html . 19 Aralık 2011. canlı olarak. Kitap: Acil İmparatorluk Servisi: Alman Güney Batı Afrika'daki Güney Afrika Kuvvetleri: 1914–1919 . Ashanti. L'Ange, Gerald. 1991 . Rivonai. 269. 1-874800-22-7. L'Ange (1991), s. 273 Becker (1991), s. 15 Becker (1991), s. 17 Web sitesi: Air of Authority – A History of RAF Organisation . 26 Nolu Filo Tarihi . 25 Şubat 2012 . ölü . https://web.archive.org/web/20120318040734/http://www.rafweb.org/Sqn026-30.htm . 18 Mart 2012. Becker (1991), s. 19 Web sitesi: Birinci Dünya Savaşı Aces by Victories. Theaerodrome.com . 2013-10-15. https://web.archive.org/web/20090220205432/http://www.theaerodrome.com/aces/by_score.php . 20 Şubat 2009 . canlı olarak. Web sitesi: Güney Afrika'nın Birinci Dünya Savaşı Asları . Theaerodrome.com . 2013-10-15. https://web.archive.org/web/20090203044912/http://www.theaerodrome.com/aces/safrica/index.php?pageNum_names=3&totalRows_names=46 . 3 Şubat 2009 . canlı olarak. Becker (1991), s. 25 Becker (1991), s. 29 Web sitesi: Güney Afrika Hava Kuvvetlerinin Tarihi. 2 Mart 2012. https://web.archive.org/web/201250505065106/http://www.af.mil.za/about_us/history.html. 5 Mayıs 2012. canlı. Becker (1991), pp.33 Web sitesi: Güney Afrika Askeri Tarih Dergisi: Cilt. 11 No. 5 . Savaşın ilk iki yılı: Eylül 1939'dan Eylül 1941'e kadar Birlik Savunma Kuvvetleri'nin (UDF) gelişimi. Güney Afrika Askeri Tarih Derneği. Haziran 2000. 7 Mart 2012 . Wessel, Andre. https://web.archive.org/web/20120217011947/http://samilitaryhistory.org/vol115aw.html . 17 Şubat 2012 . canlı olarak. Web sitesi: Güney Afrika Hava Kuvvetleri (Resmi olmayan) . 16 Filo . SAAF.co.za . 7 Mart 2012 . https://web.archive.org/web/20120501092158/http://saairforce.co.za/the-airforce/squadrons/99/16-squadron . 1 Mayıs 2012 . canlı olarak. Martin, H.J. (Lt-Gen) Orpen, N.D. (1979). Güney Afrika Savaşta: Savaşın yürütülmesiyle bağlantılı Askeri ve Endüstriyel Organizasyon ve Operasyonlar: 1939–1945 (Güney Afrika Kuvvetleri İkinci Dünya Savaşı: Cilt VII). Cape Town: Purnell. P. 275. Becker (1991), sayfa 67 Becker (1991), sayfa 71 Kitap: Terraine, John. Cesaret Zamanı: Avrupa Savaşında Kraliyet Hava Kuvvetleri, 1939-1945. 1985. Macmillan. New York. 0-02-616970-3. 325. kayıt. Becker (1991), s. 75 Kitap: Shores, Christopher. Çöl Üzerindeki Savaşçılar: Batı Çölü'ndeki Hava Savaşları: Haziran 1940 - Aralık 1942. Arco. New York. 1969. sbm: 668-02070-9. Yüzük, Hans. 219. Kıyılar (1969), s. 233 Kitap: Eagles Strike: Güney Afrika Hava Kuvvetlerinin Mısır, Cyrenaica, Libya, Tunus, Tripolitania ve Madagaskar'daki Seferleri: 1941 – 1943 . Purnell. Brown, James Ambrose. 1974 . Cape Town'da. 382. Web sitesi: Güney Afrika Askeri Tarih Dergisi Vol. 1 Numara 2. İkinci Dünya Savaşı'nın Güney Afrika Hava Asları. Güney Afrika Askeri Tarih Derneği. Haziran 1968. 10 Mart 2012 . Düzenli, D.P. https://web.archive.org/web/20120511112452/http://samilitaryhistory.org/vol012dt.html . 11 Mayıs 2012 . canlı olarak. Kitap: Turner, Leonard Charles Frederick. Güney Okyanuslarında Savaş: 1939-1945. 1961. Oxford University Press, Cape Town. Gordon-Cummings, H.R. Betzler, J.E. Turner L.C.F.. 132. 42990496. Kitap: Churchill, Winston . Kaderin Menteşesi. kayıt. 1950. Houghton Mifflin Şirketi, Boston. 223 . 396148. Turner (1961), s.133 Web sitesi: Güney Afrika Askeri Tarih Dergisi Vol. 10 No. 3 . Güney Afrika ve Japonya'ya Karşı Savaş 1941-1945 . Güney Afrika Askeri Tarih Derneği. Haziran 1996. 13 Mart 2012 . Wessel, Andre. https://web.archive.org/web/20120218235523/http://samilitaryhistory.org/vol103aw.html . 18 Şubat 2012 . canlı olarak. Becker (1991), s/ 125 Becker (1991) s.125 Web sitesi: Squadron 2. GlobalSecurity.org. 2009-07-18. https://web.archive.org/web/20110830132012/http://www.globalsecurity.org/military/world/rsa/sqn-2.htm. 30 Ağustos 2011. canlı. Web sitesi: Savaş Tarihi. 4 Nolu Filo (SAAF): İkinci Dünya Savaşı. Rickard, J. 14 Eylül 2011. https://web.archive.org/web/20121116034713/http://historyofwar.org/air/units/SAAF/4_wwII.html. 16 Kasım 2012. canlı. Web sitesi: Dyason. Anton. IMG (IPMS SA Medya Grubu). 5 Filo. 13 Mart 2012. https://web.archive.org/web/20120402083404/http://newsite.ipmssa.za.org/content/view/134/28/. 2 Nisan 2012. ölü. Web sitesi: Tarihi Filolar . 223 Filo . Kraliyet Hava Kuvvetleri . 2 Şubat 2012 . ölü . https://web.archive.org/web/20170818134132/https://www.raf.mod.uk/history/223squadron.cfm . 18 Ağustos 2017. Web sitesi: The Airforce Squadrons. 60 Filo . Güney Afrika Hava Kuvvetleri (Resmi olmayan) . 13 Mart 2012 . https://web.archive.org/web/20120315054815/http://www.saairforce.co.za/the-airforce/squadrons/12/60-squadron . 15 Mart 2012 . canlı olarak. Kitap: Güney Afrika: Bir Ülke Araştırması. 1997. Federal Araştırma Bölümü, Kongre Kütüphanesi. 0-8444-0796-8. https://archive.org/details/southafricacount00byrn/page/338. 5 – Ulusal Güvenlik. 338. 28 Şubat 2012. Web sitesi: SQUADRON 2 - SAAF - Uçan Çitalar. Laurent. PARRA. cieldegloire.com.tr 2017-07-19. https://web.archive.org/web/20170702071901/http://www.cieldegloire.com/sq_saaf_002.php. 2 Temmuz 2017. canlı. Web sitesi: Moore. D.M.. Askeri Tarih Dergisi – Cilt 6 Sayı 3 – Haziran 1984. Kore'deki Güney Afrika Hava Kuvvetleri: Bir Değerlendirme. Güney Afrika Askeri Tarih Derneği. 4 Mayıs 2012. https://web.archive.org/web/20120511093345/http://samilitaryhistory.org/vol063dm.html. 11 Mayıs 2012. canlı. Web sitesi: SAAF.co.za (Resmi olmayan SAAF Web Sitesi). Hava Kuvvetleri: Kore. 4 Mayıs 2012. https://web.archive.org/web/20120501030338/http://saairforce.co.za/the-airforce/history/saaf/korea. 1 Mayıs 2012. canlı. Web sitesi: Kore Savaşı'nda Güney Afrika. Savunma Bakanlığı. ölü. https://web.archive.org/web/20061101080222/http://www.korean-war.com/soafrica.html. 1 Kasım 2006. Web sitesi: Jane's Information Group. Crotale/Shahine/R440, R460, VT-1 (Fransa), Savunma silahları. 16 Ağustos 2012. https://archive.is/20130127121654/http://articles.janes.com/articles/Janes-Strategic-Weapon-Systems/Crotale-Shahine-R440-R460-VT-1-France.html. 27 Ocak 2013. canlı. IISS Military Balance 1997/98, s.259, hala hizmette olan 20 Crotale'yi listeliyor. Füze kullanımdan kaldırıldıktan çok sonra bile IISS listelerinde hatalı bir şekilde tutulmuş olabilir. Web sitesi: Nükleer Tehdit Girişimi (NTI). Nükleer Silahsızlanma Güney Afrika. 11 Haziran 2012. https://web.archive.org/web/20130206095108/http://www.nti.org/analysis/articles/south-africa-nuclear-disarmament/. 6 Şubat 2013. canlı. Rab, Dick (2000). Vlamgat: Güney Afrika Hava Kuvvetleri'ndeki Mirage F1'in Öyküsü. Covos Günü. . 'Life at 50 Feet', Flight International, 19 Ocak 1985. SAAF resmi web sitesinden alınmıştır. Web sitesi: Wingrin. Dekan. SAAF.co.za. Kaktüs (Crotale) SAM. 2 Mayıs 2014. https://web.archive.org/web/20140502105848/http://www.saairforce.co.za/the-airforce/weapons/70/cactus-crotale-sam. 2 Mayıs 2014. canlı. Web sitesi: Wingrin. Dekan. SAAF.co.za. Hilda (Tigercat) Sam. 2 Mayıs 2014. https://www.webcitation.org/67iK6ndRk?url=http://www.saairforce.co.za/the-airforce/weapons/88/hilda-tigercat-sam. 16 Mayıs 2012. canlı. Kitap: Simojoki, Väinö . Sateenkiittäjät . 1998 . Fin Misyoner Derneği. Helsinki . 951-624-247-2 . 46-47 . Haberler: SAAF Müzesi – Kaktüs restorasyonu. 2 Mayıs 2014. af.mil.za. 2007-05-16. https://web.archive.org/web/20140502104119/http://www.af.mil.za/news/2007/165.htm. 2 Mayıs 2014. canlı. Kitap: Bagshaw, Peter. Gökyüzünün Savaşçıları. 1990. Ashanti. Johannesburg. 978-1-874800-11-8. 127. Lord (2008) pp.493 Lord (2008) pp.495 Kitap: Yeni Kuştan Kartala: Sınır Savaşı sırasında Güney Afrika Hava Kuvvetleri. Tanrım, Dick. 30° Güney. 978-1-920143-30-5. Johannesburg. 2008. 167–168. Bagshaw (1990), s. 258 Lord (2008) pp.496 Lord (2008) s.188 Lord (2003), s.250 Lord (2008) pp.396-403 Lord (2008) s.405 Lord (2008) s.416 Kitap: Lord, Dick. Tailhooker'dan Mudmover'a. 2003. Onbaşı. Irene. 0-620-30762-5. 261. Lord (2008) pp.498 Lord (2008) pp.499–500 Web sitesi: Sentinel Security Assessment – ​​Güney Afrika. Hava Kuvvetleri: Güney Afrika. Jane'in Savunma İncelemesi. 9 Temmuz 2012. https://archive.is/20130127061146/http://articles.janes.com/articles/Janes-Sentinel-Security-Assessment-Southern-Africa/Air-force-South-Africa.html. 27 Ocak 2013. canlı. Web sitesi: Haber 24. Gripen gerekli saatlerde uçmayacak. Haberler24. 9 Temmuz 2012.https://web.archive.org/web/20120318211654/http://www.news24.com/SouthAfrica/News/Gripen-wont-fly-required-hours-20110413. 18 Mart 2012. canlı. Web sitesi: SAAF, Gripens'in saklanmadığını, döndürüldüğünü söylüyor. https://web.archive.org/web/20131015140052/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=31821:saaf-says-gripens-being-rotated-not- depolanan&catid=55:SANDF&Itemid=108 . ölü . 2013-10-15. SavunmaWeb . 2013-09-09 . 2013-10-15. Web sitesi: A109 LUH dönüştürme kursu devam ediyor – defenceWeb. Dekan. Wingrin. savunmaweb.co.za. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20161107092624/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=32552:a109-luh-conversion-course- özgeçmişler&catid=35:Aerospace&Itemid=107. 7 Kasım 2016. canlı. Web sitesi: Güney Afrika Hava Kuvvetleri, Rooivalk Saldırı Helikopteri üretimi için şimdiden 137 milyon dolar tahsis etti. - Resim - Hava Kuvvetleri Teknolojisi. airforce-technology.com. 2017-07-21. https://web.archive.org/web/20161128135443/http://www.airforce-technology.com/projects/denel-ah2-rooivalk/denel-ah2-rooivalk6.html. 28 Kasım 2016. canlı. Web sitesi: SA, CAR fiyaskosunun ardından M23'ün yenilgisinin keyfini çıkarıyor. Mmanaledi. Mataboge. Posta ve Koruyucu. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20161107155434/http://mg.co.za/article/2013-11-07-sa-revels-in-m23s-defeat-following-its- araba fiyaskosu. 7 Kasım 2016. canlı. Web sitesi: Rooivalk isyancıları yönlendirmede kilit rol oynuyor. Stephan. Hofstatter. Sunday Times (Johannesburg). 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20161107094318/http://www.timeslive.co.za/specialreports/stinvestigations/2013/11/13/rooivalk-plays-key-role-in- yönlendirme-isyancılar. 7 Kasım 2016. canlı. Web sitesi: Güney Afrika uzmanlığı ve ekipmanı, BM DRC operasyonlarına bir kez daha değer katıyor – defenceWeb. Kim. Helfrich. savunmaweb.co.za. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20161107092736/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=33948:south-african-expertise-and- ekipman-tekrar-drc-operasyonlarına-değer katar&catid=56:diplomasi-a-barış. 7 Kasım 2016. canlı. Web sitesi: Kullanılabilir dokuz SAAF Herkülünden beşi – defenceWeb. Adam. Martin. savunmaweb.co.za. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20161107092620/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=30177:five-of-nine-saaf- hercules-serviceable&catid=111:sa-defence. 7 Kasım 2016. canlı. Web sitesi: 28 Squadron. af.mil.za. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20160922031716/http://www.af.mil.za/bases/afb_waterkloof/28%20squadron.htm. 22 Eylül 2016. canlı. Web sitesi: Hava Kuvvetleri sınır koruması ve korsanlıkla mücadele için üzerine düşeni yapıyor – defenceWeb. Kim. Helfrich. defansweb.co.za. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20161107092703/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=34425:air-force-doing-its- bit-for-border-protection-and-piracy&catid=111:sa-defence&Itemid=242. 7 Kasım 2016. canlı. Web sitesi: Güney Afrika Hava Kuvvetleri. Dekan. Wingrin. saairforce.co.za. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20161107155544/http://www.saairforce.co.za/news-and-events/863/the-saaf-the-world-cup-and- grip. 7 Kasım 2016. canlı. Web sitesi: Rooivalks, Gripens ve ek birlikler ARAÇ – defenceWeb'e gönderildi. Adam. Martin. savunmaweb.co.za. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20161107092659/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=30633:rooivalks-gripens-and-troops- arabaya-gönderildi&catid=111:sa-defence&Itemid=242. 7 Kasım 2016. canlı. Web sitesi: Gripen savaşçıları Qunu üzerinde uçacak. Bağımsız Çevrimiçi. Güney Afrika. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20150924125013/http://www.iol.co.za/news/south-africa/eastern-cape/gripen-fighters-to-fly-over- qunu-1.1621979#.U2MC4_mSyyo. 24 Eylül 2015. canlı. Web sitesi: Nijerya kilisesinin çöküşü: Son kalıntılar eve ulaştı. enca.com. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20161107092651/http://www.enca.com/south-africa/nijerya-church-collapse-last-remains-arrive-home. 7 Kasım 2016. canlı. Web sitesi: GALERİ: Kilise çöküşünden kurtulanlar SA'ya iniyor. Erin. Bates. enca.com. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20161107155408/http://www.enca.com/gallery-church-collapse-Survivs-land-sa. 7 Kasım 2016. canlı. Web sitesi: Nijerya kilisesinin çökmesi: 74 ceset eve geliyor. enca.com. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20160514011917/http://www.enca.com/africa/west-africa/nijerya-church-collapse-74-bodies-coming-home. 14 Mayıs 2016. canlı. DefenceWeb, Hava Yeteneği Gösterisinde parlıyor. Posta ve Muhafız. 20 Mayıs 2013. 2016-11-07. https://web.archive.org/web/20140502072519/http://pressoffice.mg.co.za/defenceweb/PressRelease.php?StoryID=239593. 2 Mayıs 2014. canlı. Web sitesi: Swartkops SAAF Museum Airshow (2014-05-09). infozone.tv. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20140502130929/http://www.infozone.tv/?ai1ec_event=swartkops-airshow&instance_id=. 2 Mayıs 2014. canlı. Haberler: AFB Overberg için yeni patron. 28 Kasım 2016 . saairforce.co.za . savunmaWeb . 10 Ocak 2018. https://web.archive.org/web/20180111165134/http://www.saairforce.co.za/news-and-events/1475/new-boss-for-afb-overberg . 11 Ocak 2018 . canlı olarak. Haberler: Binbaşı Nandi Zama, C-130 Askeri Kargo Uçağına Komuta Eden İlk Siyah Kadın Oldu - SAPeople - Sizin Dünya Çapındaki Güney Afrika Topluluğunuz. 2017-03-28. SAPeople - Dünya Çapındaki Güney Afrika Topluluğunuz. 2018-06-04. tr-ABD. https://web.archive.org/web/20170508225350/http://www.sapeople.com/2017/03/28/nandi-zama-becomes-1st-black-woman-command-c-130-military- kargo uçağı/. 8 Mayıs 2017. canlı. Web sitesi: SAAF Rank Insignia . Af.mil.za . 2012-06-20 . https://web.archive.org/web/20090321074737/http://www.af.mil.za/uniform/rank_ins.html . 21 Mart 2009 . canlı olarak. Web sitesi: The Air force – Madalyalar ve Dekorasyonlar. 4 Mart 2012 . SAAFCoZAMadalyalar . https://web.archive.org/web/20120302074943/http://saairforce.co.za/the-airforce/structure/medals-and-decorations . 2 Mart 2012 . canlı olarak. Web sitesi: Dünya Hava Kuvvetleri 2021. FlightGlobal . 4 Aralık 2020. 5 Ocak 2021. Web sitesi: filolar 21. Flightglobal Insight. 2017. 4 Temmuz 2017. https://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Fwww.saairforce.co.za%2Fthe-airforce%2Fsquadrons%2F6%2F21-squadron&date=2014-04- 29. 29 Nisan 2014. canlı. Web sitesi: Güney Afrika Hava Kuvvetleri resmi web sitesi. Hava Kuvvetleri Yedekleri. Güney Afrika Hava Kuvvetleri. 13 Mart 2012 . https://web.archive.org/web/20120213001115/http://www.af.mil.za/reserves/reserves.htm . 13 Şubat 2012 . canlı olarak. Web sitesi: Grintek, Güney Afrika Hava Kuvvetleri AFRAS bakım siparişini kazandı. saairforce.co.za. 2 Mayıs 2014. https://web.archive.org/web/20140502233905/http://www.saairforce.co.za/news-and-events/245/grintek-wins-south-african-air-force- afras-bakım-siparişi. 2 Mayıs 2014. canlı. Web sitesi: Test Uçuşu ve Geliştirme Merkezi. af.mil.za. 2 Mayıs 2014. https://web.archive.org/web/20121215010032/http://www.af.mil.za/bases/afb_overberg/TFDC.htm. 15 Aralık 2012. canlı. Web sitesi: IOL – Güney Afrika ve dünya için haberler. 24 Aralık 2014. https://web.archive.org/web/20141213130844/http://www.iol.co.za/news/south-africa/piketberg-fires-flare-up-again-1.260847?ot= inmsa.ArticlePrintPageLayout.ot. 13 Aralık 2014. canlı. Web sitesi: Campbell. Keith. Limpopo Hava Kuvvetleri Üssü aynı zamanda bir Aero Teknoloji Merkezidir. Mühendislik Haberleri. 2 Mayıs 2014. https://web.archive.org/web/20140502234806/http://www.af.mil.za/news/2009/071_2009.htm. 2 Mayıs 2014. canlı. Web sitesi: Engelbrecht. Leon. Tellumat, Umlindi'ye bakıyor. DefenceWeb.co.za. SavunmaWeb. 2 Temmuz 2014. https://web.archive.org/web/20140715015117/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=18360:tellumat-look-after-umlindi- &catid=7:Endüstri&Itemid=116. 15 Temmuz 2014. canlı. Web sitesi: Campbell. Keith. Hava savunma ve barışı koruma misyonları için SAAF Mobil Dağıtım Kanadı çekirdeği. Mühendislik Haberleri. 2 Mayıs 2014. https://web.archive.org/web/20130704074557/http://www.engineeringnews.co.za/article/saaf-mobile-deployment-wing-core-to-air-defence-and- barışı koruma misyonları-2012-04-13. 4 Temmuz 2013. canlı. Web sitesi: Savunma ve Güvenlik İstihbaratı ve Analizi: IHS Jane's – IHS. 24 Aralık 2014. Kitap: Deniz Kuvvetleri Enstitüsü Dünya Deniz Silah Sistemleri Rehberi, 1997–1998. 9781557502681. 24 Aralık 2014. https://web.archive.org/web/20150320085009/http://books.google.com/books?id=l-DzknmTgDUC&pg=PA200&lpg=PA200&dq=ps-05%2Fa%2C+ weight&source=bl&ots=2reSGUpaLi&sig=5cJk3n5Q4xiUvWuZn2o1uJtzUlk&hl=tr&ei=xHJ7SrSlLZLwMfq-sOUC&sa=X&oi=book_result&q%&q=%fal=%20%Faaliyet&q=um=9&hl=en&ei=xHJ7SrSlLZL 20 Mart 2015. canlı. Friedman. Norman. 1997. Web sitesi: Wingrin. Dekan. SAAF, Dünya Kupası ve Gripen. 2 Mayıs 2014. https://web.archive.org/web/20140502234020/http://www.saairforce.co.za/news-and-events/863/the-saaf-the-world-cup-and- grip. 2 Mayıs 2014. canlı. Web sitesi: Valour sınıfı Fırkateynler. donanma.mil.za. 6 Kasım 2016. https://www.webcitation.org/69UviDFZJ?url=http://www.navy.mil.za/equipment/valour.htm. 28 Temmuz 2012. canlı. Web sitesi: SA Army, GBADS II'ye küçük bir adım daha yaklaştı – defenceWeb. Leon. Engelbrecht. savunmaweb.co.za. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20161107092540/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=9071:sa-army-a-small- adımlar-gbads-ii&catid=50:Land&Itemid=105. 7 Kasım 2016. canlı. Web sitesi: Yüksek teknolojili radar ağı SA'ya indi. Yakup. Nthoiwa. itweb.co.za. 6 Kasım 2016. https://web.archive.org/web/20161107154936/http://www.itweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=31756. 7 Kasım 2016. canlı. Web sitesi: Tahmin . 2 Mayıs 2014 . https://web.archive.org/web/20140503022230/http://www.weathersa.co.za/web/images/PDF_docs/SAWS-Corporate-Profile-2012-13.pdf . 3 Mayıs 2014 . canlı olarak. Web sitesi: Güney Afrika Hava Kuvvetleri. Wingrin. Dekan. saairforce.co.za. 2016-10-26. https://web.archive.org/web/20150322152739/http://www.saairforce.co.za/the-airforce/bases/5/air-force-base-waterkloof. 22 Mart 2015. canlı. Web sitesi: Waterkloof Hava Kuvvetleri Üssü. Hava Kuvvetleri Teknolojisi. 2016-10-26. Web sitesi: SAAF, Hava Yeteneği Gösterisi defenceWeb'de tarzını yansıtıyor. Helfrich. Kim. www.defenceweb.co.za. 2016-10-26. https://web.archive.org/web/20150923225220/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=32385:saaf-struts-it-stuff-in-style- at-air-capability-demonstration&catid=111:sa-defence. 23 Eylül 2015. canlı. Web sitesi: AFB Makhado, Roodewal'da Hava Gücü Yeteneği Gösterisine ev sahipliği yaptı. af.mil.za. 2016-10-26. https://web.archive.org/web/20160305011550/http://www.af.mil.za/news/2006/071.htm. 5 Mart 2016. canlı. Web sitesi: SAAF ECO sayfaları. af.mil.za. 2016-10-26. https://web.archive.org/web/20160305011520/http://www.af.mil.za/ecopages/environmental.html. 5 Mart 2016. canlı. Web sitesi: Equus Haziran 2004. DOD Çevre Hizmetleri. 2016-11-07. https://web.archive.org/web/2016034073500/http://www.dfac.mil.za/publications/newsletters/Equus-June%202004.pdf. 4 Mart 2016. canlı. Web sitesi: Savunma Bakanlığı çevre ödülleri defenceWeb'de SAAF için en yüksek dereceler. Helfrich. Kim. www.defenceweb.co.za. 2016-10-26. https://web.archive.org/web/20150923225247/http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=33161:top-honours-for-the-saaf-at- dod-çevre-ödülleri&catid=111:sa-savunma. 23 Eylül 2015. canlı.

Bu makale, GNU Özgür Belgeleme Lisansı altında lisanslanmıştır. "Güney Afrika Hava Kuvvetleri" adlı Wikipedia makalesindeki materyalleri kullanır.


Videoyu izle: Kıyamet - 2. Dünya Savaşı Dönüm Noktası 46 (Temmuz 2022).


Yorumlar:

  1. Mohn

    Katılıyorum, yararlı bir parça

  2. Medr

    Blogunu çok beğendim!

  3. Llewelyn

    Hatalısınız. Eminim. Bana PM'de yaz, konuş.

  4. Jerome

    rezerv

  5. Caomh

    Tat eksikliği gibi

  6. Donn

    Dikkat çekici bir şekilde, çok iyi bir mesaj



Bir mesaj yaz