Nesne

B-57 - Tarihçe

B-57 - Tarihçe



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

B-57 Kanberra

Üretici: Martin

Motorlar: 27220 lb Wright J65 turbojetler

Hız: 582 MPH

Menzil: 2100 mil

Tavan: 48.000

kanat açıklığı: 64ft

uzunluk: 655ft

Silahlar: 5000 libre bomba


B-57: Amerika'nın İlk Jet Motorlu Bombardıman Uçağı Vietnam'da Nasıl Savaşa Girdi?

İkinci Dünya Savaşı sırasında, hızlı deHavilland Mosquito, hız ve irtifanın bir bombardıman uçağına savunma makineli tüfeklerinden daha iyi hayatta kalma sağladığını gösterdi. 1944'te üretici English Electric, onu yeni yüksekliklere ve hızlara getirmek için turbojet motorlu bir bombardıman uçağı üzerinde çalışmaya başladı. Sonuç, düzinelerce Soğuk Savaş çatışmasında eylem görecek çift motorlu bir Canberra bombacısıydı.

Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri zaten B-45 Tornado jet bombardıman uçaklarına sahip olmasına rağmen, Canberra'yı üstün buldu. Martin Corporation, lisans üretimi için düzenleme yaptı ve sonunda her türden 403 B-57 Canberra'yı yayınladı.

İlk neredeyse aynı olan B-57A Canberra'dan sonra, B-57B ana üretim modeli 1955'te Hava Kuvvetleri hizmetine girdi, J-65W-5 turbojetlerinde İngiliz orijinalinden farklı olarak, bir kabarcık gölgelik altındaki tandem oturma düzeni ve bir Dahili bomba bölmesinde, görevler arasında hızla değiştirilebilen yeni döner bomba rafı.

Canberra'nın puro şeklindeki gövdesi, son derece geniş, eliptik kanatlara monte edildi. Bunlar, daha sonraki modellerde her biri 290 mermi olan dört adet 20 milimetre M39 top ile değiştirilen sekiz adet .50 kalibrelik makineli tüfek barındırıyordu. 13,5 tonluk jet, dahili olarak 6.000 pound bomba ve dört kanat rafına 4.000 pound'a kadar bomba taşıyabilir - ancak genellikle bu yükün yaklaşık yarısı ile çalışırdı. Ayrıca, güç destekli olmayan kontroller pilotların çoğunu talep etmesine rağmen, hava freni destekli bir dalış bombalaması ve alçak irtifa saldırı koşuları.

B-57 aynı zamanda o zamanlar gelişmiş, arkaya bakan Radar Uyarı Sistemi, yem füzeleri için bir saman dağıtıcısı, seyir ve hedefleme radarı, fırlatma koltuklarına sahipti. Bombardıman uçağında ayrıca, Canberras'ın bir nükleer bombayı çekip fırlatmasına ve ardından patlamadan kaçma umuduyla uzaklaşmasına izin veren bir fırlatma bombalama bilgisayarı da vardı. Nitekim, B-57'ler Lübnan'daki ve Tayvan Boğazları üzerindeki krizler sırasında Soğuk Savaş noktalarına koştu.

Etkileyici bir şekilde, B-57B'nin saatte 580-600 mil maksimum hızı ve 48.000 fit yüksekliğindeki servis tavanı, birinci nesil F-80 jet avcı uçaklarıyla eşleşti, ancak Kore üzerinde karşılaşılan Sovyet yapımı MiG-15'ler daha hızlıydı ve uçabiliyordu. yüksek olarak. Böylece B-57B ve benzeri B-57C ve E eğitim ve hedef römorkör modelleri, hizmette sadece üç yıl sonra süpersonik avcı-bombardıman uçakları ile değiştirilmeye başlandı.

Bununla birlikte, özel keşif Canberras, daha uzun ömürlü olduğunu kanıtladı, özellikle de 70.000 fit yüksekliğe kadar çıkmasına izin veren devasa 103 fit genişliğinde kanatlara sahip RB-57D. Bunlar, Sovyetler Birliği ve Çin üzerinde yedi saate kadar süren stratejik casus görevlerinde uçtu - Tayvanlı bir RB-57D, bir karadan havaya füze tarafından savaşta imha edilen ilk uçak olmasına rağmen. 122 fit genişliğinde kanatlara sahip daha da büyük bir RB-57F de konuşlandırıldı, ancak türün yerini çoğunlukla efsanevi U-2 casus uçağı aldı.

Canberras Vietnam'a Geliyor

Son iki B-57B birimi, 8. ve 13. Bombardıman Filoları Filipinler'deki Clark Hava Kuvvetleri Üssü'ne konuşlandırıldı. Kuzey Vietnam ve ABD Donanması arasındaki iki belirgin çatışmadan sonra (daha sonra bir tanesinin sahte bir radar teması olduğu anlaşıldı), Amerikan Başkanı Johnson misilleme amaçlı bir deniz hava saldırısı emri verdi ve bu B-57'leri yasaklayan bir anlaşmaya rağmen Ağustos 1964'te Bien Hoa hava üssüne konuşlandırdı. ABD savaş uçaklarının Vietnam topraklarına yerleştirilmesi.

Ne yazık ki, iki B-57 Bien Hoa'ya inerken çarpıştı ve bir diğeri Tan Son Nhut'taki yedek uçak pistinde ölümcül bir şekilde düştü. Amerikan bombardıman uçakları, muharebe uçuşlarında uçmasalar da, düşmanca bir ilgi gördüler. 1 Kasım 1964'te bir NVA havan timi uçaklara otuz dakika boyunca bomba yağdırdı, beş B-57'yi imha etti, on beşe zarar verdi ve altı Amerikalı ve Vietnamlı personeli öldürdü.

Bu ve diğer olaylar, Johnson yönetimini karşı tırmanmaya teşvik etti. 19 Şubat 1965'te B-57'ler, Phuoc Tuy Eyaletindeki Viet Cong hedeflerini vurdu. Bu, yalnızca Vietnam Savaşı'nın ilk ABD Hava Kuvvetleri bombalama saldırısı değil, aynı zamanda ABD jet bombardıman uçakları tarafından gerçekleştirilen ilk hava saldırısıydı.

Mart ayında Canberras, Kuzey Vietnam'daki hedefleri vurdu, ardından Nisan ayında B-57'ler, Hanoi'nin güneydeki Viet Cong gerillalarını tedarik ettiği Laos ve Kamboçya'dan geçen kritik tedarik hattı olan Ho Chi Minh izini aramaya başladı. C-123 ve C-130 nakliye uçakları B-57'lere eşlik ederek yoldaki kamyonları aydınlatmak için işaret fişeği atarken, EF-10B Skyknight jetleri radar güdümlü uçaksavar silahlarını sıkıştırdı.

B-57'ler konvansiyonel bombalar, napalm, roket kapsülleri ve futbol sahası büyüklüğünde bir alana 180 termit bombası yağdırabilecek M35 ve M36 yangın bombaları kullanarak trafiği dört saat boyunca kesebilir. Gürültülü jetin siluetini gösteren Vietnamlı bir mahkûm, bir keresinde, "Çığlık atan kuş. En kötüsü. Hedefin üzerinde çok uzun süre kalıyor. Ve asla bombaları bitmiyor" demişti.

Ancak gece akıncıları, Vietnam genelinde konuşlandırılmış binlerce ucuz ve etkili otomatik uçaksavar topuyla karşı karşıya kaldı. Bu savunmalar özellikle Kuzey Vietnam'da kalındı, o kadar ki, bu baskınların gazilerini anmak için özel bir yama tasarlandı.

Örneğin, Larry Mason tarafından yönetilen B-57, karısına yazdığı bir mektupta anlattığı gibi, Laos, Tchepon üzerindeki bir görevde felaketi kıl payı önledi:

“Hedef istihbaratı, bizi yakalayan flack tuzağında 37 mm ve 57 mm uçaksavar top bataryaları ve altı adet 12,7 mm uçaksavar top bataryası olduğunu doğruladı. Yoldaki kamyon, bizi o tuzağa çekmek için yem olarak kullanıldı. Bizi boş bıraktılar…”

Flak bir turbojeti devirdi ve bir başkasını ateşe verdi, iniş takımı kontrollerini devre dışı bıraktı ve denizci Jere Joyner'ı kolundan ve bacağından ağır şekilde yaraladı. Joyner'ın bir fırlatmadan sağ çıkamayacağını anlayan Mason, jetini topallayarak üsse geri gönderdi ve kendini göbekten inişe hazırladı - ancak düşman ateşinin tesadüfen iniş takımlarını yere düşürdüğünü keşfetti!

Güney Vietnam Hava Kuvvetleri (SVAF), geleceğin Başbakanı Nguyen Cao Ky da dahil olmak üzere, bir avuç personel operasyonlarında alelacele eğitildikten sonra birkaç B-57 aldı.SVAF B-57'ler, Amerikan pilotları tarafından uçakla propaganda amaçlı tek bir baskın başlattı . Ancak, Vietnamlı mürettebatı eğitme çabaları başarısız oldu. Birlik komutanı Binbaşı Nguyen Ngoc Bien, bir park kazasında kendi bombacısı tarafından ezildikten sonra, B-57'ler ABD hizmetine geri transfer edildi.

Şimdiye kadarki en kötü B-57 kazası, 16 Mayıs 1965'te, Bien Hoa'da kalkış için sıraya giren bir Canberra'da patlayan bir bombanın, iki filo değerindeki uçağı (on B-57, on bir A) yok eden zincirleme bir patlama reaksiyonu başlatmasıyla meydana geldi. -1H Skyraiders ve bir F-8 Crusader) ve otuz dört personeli öldürdü. Daha sonra, B-57'ler önce Da Nang'a, ardından Pho Rang hava üssüne transfer edildi ve öncelikle Güney Vietnam'daki hedefleri vurmak üzere yeniden görevlendirildi. Bu dönemde, Canberra ekiplerine efsanevi Chuck Yeager'ın eşlik ettiği bildirildi.

B-57'lere ayrıca Avustralya Hava Kuvvetleri'nin 2 Nolu Bombardıman filosunun Canberra B-20'leri de katıldı ve 'Magpie' çağrı işaretini kullandı. Lisanslı B-20'lerde, üçüncü bir mürettebatın, yüksek irtifada uçarken bombaları düşürmek için II. Bu yöntemin şaşırtıcı derecede doğru olduğu kanıtlandı. Aussies, Haziran 1971'de geri çekilmeden önce 11.963 muharebe görevi uçtu ve sadece iki kayıp yaşadı.

O zamana kadar Canberra, daha hızlı, daha ağır kaldırma ve daha manevra kabiliyetine sahip F-4 Phantom avcı uçaklarına kıyasla dişlerinde uzuyordu. 13. Filo 1968'in başlarında geri çekildi, 8. Filo'daki son dokuz uçak Ekim 1969'da onu izledi. Vietnam'a konuşlandırılan doksan dört B-57B'den elli biri -yarısından fazlası- kaybedildi. düşman ateşi.

Bununla birlikte, Hava Kuvvetleri daha sonra on altı özel B-57G'yi çeneye monte İleriye Dönük Kızılötesi Sensörler ve üçüncü bir mürettebat üyesi tarafından işletilen bir lazer işaretleyici ile yükseltti. 'Tropic Moon III' olarak adlandırılan bu yeni ekipman, Canberra'ya dört adede kadar lazer güdümlü Paveway bombasını hassas bir şekilde hedefleme yeteneği verdi. Silahlar ağırlıktan tasarruf etmek için çıkarıldı, ancak yandan ateşlemeli 20 milimetrelik bir top kulesi test edildi.

13. Filo reformdan geçirildi ve Ekim 1970'de on bir parlak siyah B-57G, Tayland'ın Ubon kentine konuşlandırıldı ve Ho Chi Minh yolu üzerinde yasaklama görevlerinde uçmaya başladı. 1972 boyunca, olası bir havada çarpışmada tek bir uçağın kaybı için 2.000 kamyonun imha edildiğini bildirdiler - ancak on iki bin kamyon talep eden daha yavaş, daha ağır silahlı AC-130 savaş gemilerinden daha iyi performans gösterdiler. B-57G emekli olurken, şu anda ABD ordusunda rutin olan gece saldırısı ve hassas vuruş tekniklerine öncülük etti.

ABD Hava Kuvvetleri 1982'de son eğitim ve keşif B-57'lerini resmen emekliye ayırdı. Ancak, özel olarak modifiye edilmiş üç WB-57F hava keşif uçağı NASA ile aktif kaldı ve hatta 2012'de Afganistan'a hava komuta noktaları (BACAN'lar) olarak hizmet etmek üzere konuşlandırıldı. .

Sébastien Roblin, Georgetown Üniversitesi'nden Uyuşmazlık Çözümü alanında Yüksek Lisans derecesine sahiptir ve Çin'deki Barış Gücü'nde üniversite eğitmeni olarak görev yapmıştır. Ayrıca Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde eğitim, düzenleme ve mülteci yerleştirme alanlarında çalıştı. Şu anda War Is Boring için güvenlik ve askeri tarih üzerine yazıyor.


İçindekiler

Kökenleri Düzenle

1950'de Kore Savaşı'nın patlak vermesiyle, USAF kendisini her türlü hava koşuluna uygun bir yasaklama uçağına ihtiyaç duyarken buldu. Piston motorlu Douglas B-26 İstilacılarının mevcut envanteri, çatışmanın en başında bu kapasitede gönderilmişti, ancak savaş alanında sadece birkaç ay içinde, B-26 çok yüksek oranda yıpranma ve başarı elde etmişti. tipi ile tipik olarak sınırlıydı. [1] Bu ihtiyaçlara yanıt olarak USAF, İngiliz hükümetinden yeni geliştirilen jet motorlu bir bombardıman uçağı olan English Electric Canberra'nın özel bir tanıtımını yapmasını istedi. 17 Ağustos 1950'de, takip eden ay boyunca RAF Burtonwood, Warrington, Cheshire, İngiltere'de Canberra gösterisi yapıldı. uçak. [1]

16 Eylül 1950'de USAF, jet motorlu bir bombardıman uçağı için resmen bir talep yayınladı, aranan uçağın maksimum hızı 630 mil (1.020 km / s), tavanı 40.000 fit (12.190 m) ve 1.150 mil menzile sahip olması gerekiyordu. (1850 km). Her türlü hava koşulunda tam kapasite ve ikincil bir keşif rolü de tasarıma dahil edilmek zorundaydı. Amerikalı yarışmacılar arasında Martin XB-51, Kuzey Amerika B-45 Tornado ve AJ Savage vardı. [1] Süreci hızlandırmak için, yalnızca mevcut uçaklara dayalı projeler değerlendirildi ve olağandışı bir şekilde, hizmet yabancı uçak olarak kabul edildi. Bunlar arasında, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ile henüz resmi olarak hizmete girmemiş olan Kanada Avro Canada CF-100 ve British English Electric Canberra da vardı. [1] Havacılık yazarları Bill Gunston ve Peter Gilchrist, "Bu ilk grup denemelerin Amerikalıları Canberra'nın iş için ideal olduğuna ikna etmiş olması muhtemel görünüyor, ancak ABD Senatosunu tatmin etmek için tüm olası yarışmacıların rekabetçi bir değerlendirmesi vardı. düzenlenecek". [1]

USAF'nin değerlendirme sürecinin bir parçası olarak, beş uçağın tümü performanslarını belirlemek için bir dizi uçuşa tabi tutuldu. 21 Şubat 1951'de Roland Beamont tarafından uçurulan bir İngiliz Canberra B.2 (WD932), transatlantik yolculuğunu gerçekleştirerek, bu yolculuğu yaparak yarışmaya katılmak için Amerika Birleşik Devletleri'ne geldi, Canberra böylece performans sergileyen ilk jet uçağı oldu. Atlantik Okyanusu boyunca yakıt ikmali yapılmayan, Warton, İngiltere'den Gander, Newfoundland ve Labrador, Kanada'ya 4 saat 37 dakikalık rekor sürede seyahat eden yakıtsız bir uçuş. [1] 26 Şubat 1951'de Maryland, Prince George's County'deki Andrews Field'da uçuş gerçekleşti. Gunston ve Gilchrist'e göre, Canberra, rakip uçakların herhangi birinden önemli ölçüde üstün olduğunu kanıtladı ve yarışmanın sonunda seçimi şüphesiz oldu. [1]

Üretim düzenlemeleri Düzenle

Canberra yabancı bir uçaktı, bu da performans açısından üstünlüğünün, acil ihtiyaca rağmen, özellikle de birkaç rakip yerli uçak tasarımının olması ışığında, siyasi desteği garanti etmediği anlamına geliyordu. English Electric'in USAF taleplerini karşılayabilmesi ile üretim mevcudiyeti konusunda şüpheler ve devam eden yedek parça desteği ile ilgili sorular da vardı. [1] Mart 1951'de, bu soruların çoğu, Kraliyet Hava Kuvvetleri siparişlerini tam kapasitede karşılayan üretim hatlarıyla yanıtlandı ve diğer ihracat müşterilerinden gelenler, English Electric, Glenn L. Martin Company ile görüşmelere başladı. Martin'in Amerika Birleşik Devletleri'nde Canberra'yı yerel olarak inşa etmek için bir lisans alması önerildi. Gunston ve Gilchrist'e göre, Canberra programının Amerikanlaştırılması, projeye yönelik siyasi muhalefetin çoğunu reddetmede etkili oldu. [1]

23 Mart 1951'de USAF, Martin'e, USAF atamasını almış olan 250 Canberra'lık bir başlangıç ​​miktarının üretilmesini talep eden bir sözleşme yayınladı. B-57A (Martin, türü dahili olarak Model 272 olarak belirlemiştir). [1] 3 Nisan 1951'de English Electric ve Martin, Canberra'nın üretimini kapsayan resmi bir lisans anlaşması imzaladılar. [1]

Ağustos 1951'de, Martin için bir model uçağı olarak hareket etmek, çeşitli denemeler yapmak ve gövde değişikliklerinin performans doğrulamasını desteklemek için İngiliz yapımı ikinci bir Canberra (WD940) ABD'ye uçtu. [5] 21 Aralık 1951'de İngiliz model uçaklardan biri (WD932) kazada kayboldu, ancak bunun daha sonra bir manevra sırasında kuyruk ağır uçağın tasarım sınırlarını aşmasına neden olan yanlış yakıt planlamasından kaynaklandığı keşfedildi, çöküş tüm programı tehlikeye attı ve Canberra karşıtı siyasi muhalefeti canlandırdı. [5] Kaza, siyasi baskı karşısında bazı tasarım değişikliklerine yol açtı, ancak bunlar üretilecek ilk 75 uçakta uygulanmadı. [5]

B-57A Canberra'nın teslimine yönelik büyük aciliyet nedeniyle, Martin tarafından gerçekleştirilen ilk üretim aşaması, üretimi hızlandırmak için bir minimum değişim formülü kullandı, bu nedenle üretilecek ilk B-57A'lar, Canberra B.2 ile büyük ölçüde aynıydı. [1] Bu nedenle, Wright Air Development Center (WADC) tarafından talep edilen 30'dan fazla değişiklik, program programı veya maliyet gerekçeleriyle reddedildi. [5] Göze çarpan bir istisna, Amerika Birleşik Devletleri'nde Wright J65 olarak lisanslı olarak üretilen, 7.200 lbf (32 kN) itme gücü üretebilen daha güçlü Armstrong Siddeley Sapphire motorlarının benimsenmesiydi. USAF, sıcak iklimlerdeki operasyonlara ağırlık verdiği ve RAF'ın operasyon uygulamalarından biraz daha yüksek bir maksimum brüt ağırlıkta uçmayı amaçladığı için, İngiliz yapımı Canberra'nın Rolls-Royce Avons'unun yerine Sapphire tabanlı J65 motor seçilmişti. [6]

Erken ABD yapımı ve İngiltere yapımı Canberras arasında birkaç küçük farklılık daha vardı. Bu değişiklikler, gölgelik ve gövde pencerelerinin hafifçe revize edilmesini, mürettebatın üçten ikiye düşürülmesini, kanat uçlarındaki yakıt tanklarının benimsenmesini, motor motorlarının ek soğutma kepçeleriyle modifiye edilmesini ve geleneksel "kapaklı" bomba bölmesi kapılarının yerini Orijinal olarak XB-51 için tasarlanmış düşük sürtünmeli döner kapı. [7] Bu değişikliklerin bir sonucu olarak, ABD yapımı uçağın bomba bölmesi, Amerikan uçağının daha fazla yakıt taşımasına izin vermek için İngiltere yapımı emsallerinden biraz daha küçüktü, ancak Canberra'nın genel dış şekli değişmeden kaldı. . [5]

1953 yılının Temmuz ayının başlarında, ABD yapımı ilk üretim uçağı (52-1418) hizmete girdi ve 20 Temmuz 1953'te ilk uçuşunu gerçekleştirdi. [5] Bir ay sonra, bu ilk üretim uçak USAF tarafından kabul edildi ve bu noktada bir Kore'de düşmanlıkların durdurulması yürürlüğe girdi. Bu, üretilecek sekiz B-57A Canberra'dan biriydi, artık bombardıman uçağı olarak gerekli olmadığı düşünülen bu ilk partiden kalan 67 uçak, montaj hattında orta irtifa keşif uçağı olarak hizmet etmek üzere dönüştürülürken, tüm temel özellikleri korundu. Canberra özellikleri ve buna göre yeniden belirlendi RB-57A Kanberra. [5]

Daha fazla geliştirme Düzenle

Daha rafine bir bombardıman uçağı çeşidi olan kısaltılmış B-57A'nın yerine, B-57B, geliştirildi. Daha uzun bir geliştirme süresine sahip olan bu model, WADC tarafından önerilen yapısal ve sistem değişikliklerini içeriyordu ve bu, uçağın önceki B-57A modeline göre daha uyarlanabilir olmasına neden oldu. [5] Dış değişikliklerden en önemlisi, hem pilot hem de navigatör için daha fazla şeffaflık ve daha iyi bir görüş sağlayan düz panel ön cam ve tandem oturma düzeninin eşlik ettiği avcı tarzı bir kanopinin benimsenmesiydi. bir nişangahın donatılmasına izin vermek gibi. B-57A'nın ilgili camlı bombalama burnu, sancak mürettebatının kokpite girişiyle birlikte silindi. [8]

B-57B, birkaç önemli değişiklik daha getirdi. Silahlar açısından, bu varyantta dış kanat panellerine takılan, harici bomba ve roket monte edebilen toplam dört sabit nokta kuruldu. B-57B ayrıca bombardıman saldırıları için bir silah silahıyla donatıldı. Üretilecek ilk 90 uçak, daha sonraki uçakların kanatlarına yerleştirilmiş toplam sekiz adet 0,50 cal (12,7 mm) Browning makineli tüfekle donatıldı, bunların yerini dört adet 20 mm M39 top düzenlemesi aldı. [9] B-57B'de, orijinal olarak XB-51 için tasarlanmış olan yeni bir döner bomba kapısı benimsendi, menteşeli kapıların yerini aldı, bunun daha hızlı açılması/kapanması ve daha az çarpma etkisi olduğu kanıtlandı, bu da daha iyi doğruluk ve daha yüksek saldırı hızları için izin verilir. Yeniden tasarlanan bomba bölmesi ayrıca yerde daha hızlı geri dönüş süreleri sağladı. [10]

Ek olarak, kanatlara takılan mevcut 'parmak' tipi frenlere ek olarak çalışan arka gövdeye hidrolik olarak çalışan üçgen havalı frenler yerleştirildi, yeni frenler pilotlara daha yüksek bir kontrol edilebilirlik seviyesi verdi ve düşük hassasiyetin doğruluğunu artırdı. -seviye bombalama çalışır. [9] B-57B, hedef yaklaşma rehberliği için bir APW-11 Bombardıman Hava Radarı Yönlendirme Sistemi ve bir APS-54 radar uyarı alıcısı ile donatıldı. [11] Motorlar ayrıca, yerden çalıştırma arabalarına olan bağımlılığı ortadan kaldıran yeni bir kartuş çalıştırma sistemi ile donatıldı. [11]

B-57A ve B-57B modelleri arasındaki önemli tasarım değişiklikleri, genel programda gecikmelere ve sabit fiyatlı sözleşmede önemli maliyetlere neden oldu. Gunston ve Gilchrist programın sonuçlarından bahsettiler: "Bu açıkça üreticinin hatası değildi, ancak planlanan 250 uçak siparişinin 177'si tamamlandıktan sonra para fiilen tükendi". [11] 1954'te, B-57B'nin sunduğu ses performansına yanıt olarak, USAF büyük bir ikinci sipariş vermeyi seçti, buna 100 B-57B bombardıman uçağı daha, 38 B-57C eğitmenler ve 20 RB-57D yüksek irtifa keşif uçağı. [11] 1955'te, 68'lik son bir parti B-57E hedef römorkörler sipariş edildi. [11]

1969'da, Vietnam tiyatrosundaki muharebe operasyonları için yetenekli bir gece engelleme uçağı taleplerine yanıt olarak, uzun bir yükseltme programı sırasında toplam 16 B-57B Canberra büyük ölçüde yeniden inşa edildi. [12] Bu uçaklar, bir AN/ANQ-139 ileriye dönük radar, bir düşük ışıklı televizyon sistemi ve bir AN/AAS-26 ileriye dönük kızılötesi dedektör içeren tamamen yeni bir burun bölümü aldı. Bir lazer telemetre/işaretleyici de kuruldu ve kanat direkleri lazer güdümlü Paveway bombalarını barındıracak şekilde değiştirilirken, ağırlıktan tasarruf etmek için tüm silahlar çıkarıldı. [13] 1953'ten 1957'ye kadar olan üretim sürecinde toplam 403 B-57 üretildi.

B-57A, USAF tarafından savaşa hazır olarak kabul edilmedi ve uçaklar yalnızca test ve geliştirme için kullanıldı. Uçaklardan biri, kendisine yeni bir burun anten kaportası takan ve onu kasırgaları izlemek için kullanan ABD Hava Bürosu'na verildi. [ kaynak belirtilmeli ] Uçak sınırlı üretime alındı. Özellikle kokpit düzenlemesi ve silah eksikliği vardı, Canberra yakın hava desteğinden ziyade yüksek hızlı, yüksek irtifa bombacısı olarak tasarlandı. kesin B-57BÇok sayıda iyileştirme getiren , ilk uçuşunu 18 Haziran 1954'te yaptı. Uçak, başlangıçta RB-57A'larla aynı motor arızalarından muzdaripti ve birkaçı, yüksek hızlı düşük seviye operasyonlarında hatalı bir kuyruk düzlemi aktüatörü nedeniyle kaybedildi. uçak yere dalmak için. USAF, B-57B'nin gece davetsiz misafir rolü için yetersiz olduğunu düşünmeye başladı ve bu nedenle Martin, yanıt olarak tüm uçakları kapsamlı bir aviyonik yükseltmesinden geçirdi. Ne olursa olsun, 1957'nin sonunda, USAF taktik filoları, süpersonik Kuzey Amerika F-100 Süper Kılıçları ile yeniden donatılıyordu. Ancak tam emeklilik, Vietnam Savaşı'nın başlamasıyla ertelendi.

Keşif ve elektronik harp B-57s Düzenle

USAF, B-57A'yı eksik bulurken, fotoğraf keşif RB-57A bazı operasyonel kullanım gördüm. İlk uçuşunu Ekim 1953'te yapan RB-57A, Temmuz 1954'te Shaw Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 363. Taktik Keşif Kanadı'nı tam olarak donattı. Uçak ayrıca Almanya, Fransa ve Japonya'da USAF filolarıyla konuşlandırıldı. Ancak, operasyonel hazırlık zayıftı ve uçak, motor sorunları nedeniyle önemli üretim gecikmelerinden muzdaripti. Wright, J65 motorlarının üretimini Buick'e taşeronluk sözleşmesiyle vermişti, bu da teslimatların yavaşlamasına ve motor yağının hava alma sistemine girerek kokpiti dumanla doldurmasına neden oldu. Wright, 1954'te motor üretimini devraldığında sorunlar düzeldi. RB-57A'lar, kısmen tek motorlu kötü yol tutuşunun neden olduğu yüksek kaza oranından da zarar gördü. Bu, tüm filonun 1955'in çoğunu yerde geçirmesine neden oldu. 1958 yılına gelindiğinde, tüm RB-57A araçları, Douglas RB-66B ve McDonnell RF-101A tarafından aktif hizmette değiştirildi. Ulusal Hava Muhafız birimleri, 1971 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nin fotoğrafik araştırmaları için RB-57A'yı yaygın olarak kullandı.

Bir dizi değiştirilmiş RB-57A, Batı Almanya'daki Wiesbaden AB'deki 7499. Destek Grubu tarafından Avrupa üzerindeki "Heart Throb" Operasyonu keşif görevlerinde kullanıldı. [14] On uçak Martin'in üretim hattından çekildi ve değişiklikler Ağustos 1955'te Wright Hava Geliştirme Merkezi ve Martin tarafından yapıldı. Gündüz fotoğrafçılığı rolü için kesinlikle gerekli olmayan tüm ekipmanlar elendi. Bomba bölmesi kapısı kaldırıldı ve bölgenin derisi yüzüldü. Sistem operatörü/navigatör koltuğu kaldırılmış ve pilotun navigatörün yardımı olmadan tüm keşif görevlerini yerine getirebilmesi için buruna optik bir vizör yerleştirilmiştir. Şeffaf pleksiglas burun konisi, opak bir fiberglas koni ile değiştirildi, ancak vizör için küçük bir optik cam pencere kesildi. Uçağın J65-BW-5'lerinin yerini daha yüksek itiş gücüne sahip J65-W-7'ler aldı. Uçak RB-57A-1 olarak adlandırıldı. Ağırlık azaltma programı, RB-57A'nın ağırlığından 5665 pound azalttı ve tavan 5000 fit arttı. [15]

İki RB-57A-1, Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri tarafından Çin üzerindeki keşif misyonları için kullanıldı, biri 18 Şubat 1958'de Çinli Mikoyan-Gurevich MiG-17 tarafından vuruldu ve pilot öldü. 1959'da, biri Çin üzerinde bir SA-2 Yönerge füzesi tarafından vurulan A-tiplerinin yerini almak üzere iki RB-57D teslim edildi ve karadan havaya füzelerin ilk başarılı operasyonel katılımını işaret etti. Diğer iki RB-57A, Federal Havacılık İdaresi tarafından yaklaşmakta olan jet yolcu uçağı için yüksek irtifa havayolları planlamak için kullanıldı.

1959'dan itibaren Martin, bomba bölmesindeki elektronik karşı önlemler (ECM) ekipmanı ile emekli RB-57A'ları değiştirmeye başladı. Yeniden tasarlandı EB-57A, bu uçaklar, dost hava savunma birimlerini elektronik savaş sanatında eğitmek için saldırgan rolü oynayan Savunma Sistemleri Değerlendirme Filoları ile konuşlandırıldı. Müteakip bombardıman varyantları da bu rolü yerine getirmek için değiştirildi. Başlangıçta aktif görevli Hava Kuvvetleri birimleri tarafından gerçekleştirilmesine rağmen, EB-57 görevi sonunda Ulusal Hava Muhafızlarının seçilen birimlerine göç etti. [16] [17] [18] ANG'nin EB-57'leri 1980'lerde USAF'nin aktif görevli USAF tarafından işletilen daha gelişmiş General Dynamics/Grumman EF-111A Raven'ı ile değiştirildi.

Stratejik Hava Komutanlığı istihdam edildi 20 RB-57D 1956'dan 1964'e kadar uçak. Kullanımları hakkında çok az şey biliniyor. Uçak, yapısal yorgunluk ve U-2 ve SR-71'in gelişi nedeniyle emekliye ayrıldı. [19]

Uzun yıllar boyunca iki WB-57F Canberra (NASA 926 ve NASA 928) NASA tarafından yüksek irtifa atmosferik araştırmaları için uçtu ve bakımı yapıldı. Aynı iki uçak, savaş alanındaki çeşitli iletişim cihazlarını birbirine bağlayan bir alan üzerinde yüksekten uçan iletişim platformları ve diğer havadaki varlıklara bağlanan iletişim platformları olarak kullanılmak üzere dönüşümlü olarak Afganistan'a konuşlandırıldı, bunlar Savaş Alanı Havadan İletişim Bağlantı Noktası sistemi (BACN) olarak biliniyordu. [20] 2011 yılında, görev gereksinimlerini karşılamak için üçüncü bir uçağa ihtiyaç duyulduğu belirlendi ve Davis-Monthan AFB'de 40 yılı aşkın bir sürenin ardından 309. AMARG'dan ek bir WB-57 çıkarıldı ve Ağustos 2013'te NASA 927 olarak uçuş statüsüne geri döndü. [21]

Vietnam Savaşı Düzenle

Patricia Lynn Projesi Düzenle

Bir bombardıman uçağı olarak tasarlanmasına ve daha önce USAF tarafından bir savaş bölgesine konuşlandırılmamasına rağmen, Güney Vietnam'a konuşlandırılacak ilk B-57'ler saldırgan bir rolde çalıştırılmadı. Ek keşif varlıklarına, özellikle de gece çalışabilenlere duyulan ihtiyaç, 15 Nisan 1963'te iki RB-57E uçağının konuşlandırılmasına yol açtı. USAF, General Dynamics'e iki B-57E Canberra'yı (55-4243, 55–4245) tüm hava koşullarında yüksek irtifa stratejik keşif uçağı olarak. Proje kapsamında Patricia Lynn bu uçaklar, Reconofax VI kameralarını kullanarak kızılötesi kapsama alanı sağladı. [22]

General Dynamics, B-57E'yi modifiye etmek için seçildi, çünkü Canberras'ı RB-57D ve RB-57F projeleri ile modifiye etme ve B-57'yi yüksek irtifa keşif uçağına dönüştürme konusunda geniş deneyime sahipti. B-57E'lerin ön burun bölümü, bir KA-1 36 inç ileri eğik kamerayı ve Lockheed U-2'de kullanılan bir alçak panoramik KA-56 kamerayı barındıracak şekilde değiştirildi. Özel olarak yapılandırılmış bomba bölmesi kapısının içine bir KA-1 dikey kamera, bir K-477 bölünmüş dikey gündüz-gece kamerası, bir kızılötesi tarayıcı ve bir KA-1 sol eğik kamera monte edildi. Değiştirilen uçak RB-57E olarak yeniden adlandırıldı.

2. Hava Tümeni, taktik istihbarat için umutsuzdu ve varışta RB-57E'lerle feribotla gelen pilotlar, derhal muharebe ekipleri olarak Tümen'e atandı ve Bölüm istihbarat görevlileri tarafından yapacakları keşif uçuşları hakkında misyonlar hakkında bilgi verildi.

İlk görev, 7 Mayıs 1963'te Tan Son Nhut AB'den faaliyet gösteren yüksek derecede sınıflandırılmış Patricia Lynn filosu (Müfreze 1, 33d Taktik Grubu, daha sonra 6250. Savaş Destek Grubu, daha sonra 460. Taktik Keşif Kanadı) tarafından uçtu. Müfreze, Viet Cong (VC) ana kamplarını, küçük silah fabrikalarını ve depolama ve eğitim alanlarını belirlemek için gece keşif misyonları uçtu. Soruşturmalar şimdiye kadar sadece arzu edilen sonuçları verdi. Gece görüntüleri, VC eğitimini ve ana kampları, RF-101 Voodoo ekiplerinin gün boyunca uçtuğu ve havadan bulamadıkları küçük, gizli fabrikaları ve depolama çöplüklerini gösterdi. 1963'teki mevcut RF-101'ler, kameralarıyla uçuş başına yalnızca birkaç kilometreyi (çok alçaktan uçmaları gerekiyordu) fotoğraflayabiliyordu. RB-57E'ler, 16.000 ila 17.000 fitte 2 1/2 uçuşta Kamboçya ile olan tüm sınırı üstün sonuçlarla görüntüleyebildi.

O andan itibaren, Patricia Lynn ekipleri, 1971 yılına kadar Güney Vietnam, Laos, Kamboçya ve Kuzey Vietnam bölgeleri üzerinde hem gece hem de gündüz görevlerinde uçtu ve ülkeden geri çekilen son USAF taktik uçaklarından biri oldu. RB-57E'ler "Moonglow" çağrı işaretini taşıyordu. Bazı görevler tek hedefler üzerinden düşük seviyede uçtu, diğerleri 4-6 spesifik hedeften oluşuyordu. Geceleri RB-57E'ler Mekong Deltası'ndaki kanalları ve nehirleri ve Güney Vietnam'ın güney kesimini uçurdu. Mürettebat karanlıkta zor olan kanalın üzerinde kalabilirse, "gerçek zamanlı" IR ile sampan'ları tespit etmek kolaydı.

Amerika Birleşik Devletleri, 3 Nisan 1965'te Laos Panhandle ve DMZ üzerinde, geceleri güneye doğru Güney Vietnam'a taşınan düşman kuvvetlerini ve malzemeyi bulup yok etmek ve gizlice saldırıya uğrayan hedefler üzerinde bomba hasar tespit keşif uçuşları yapmak için Çelik Kaplan Operasyonu'na başladı. Amerika Birleşik Devletleri orada savaştı. Bu uçuşlar, Bien Hoa Hava Üssü dışında faaliyet gösteren B-57B bombardıman uçakları ve bir C-130 Hercules işaret fişeği gemisiyle birlikte yapıldı. Daha sonra 1964/65'te üç uçak daha modifiye edilerek uçak sayısı beşe çıkarıldı.

Muharebe operasyonlarında iki RB-57E kaybedildi. İlk uçak (S/N 55-4243), Ağustos 1965'te düşük seviyeli bir keşif görevi sırasında küçük silahların neden olduğu bir gövde yangını sonucu kaybedildi. Mürettebat, Tan Son Nhut Hava Üssü yakınındayken güvenli bir şekilde atıldı. İkinci uçak (S/N 55-4264), 21 Ekim 1968'de, yerden ateşle başlatılan bir motor yangınının mürettebatı dışarı çıkmaya zorlamasından sonra kaybedildi.

Altıncı Patricia Lynn uçağı (55-4257) 1968'de savaş kayıplarının yerine takıma katıldı. Bu uçak, teorik olarak daha iyi keşif fotoğrafları üretecek olan sabit bir irtifada uçmasına izin vermek için tasarlanmış bir Arazi takip radarına sahipti. Ne yazık ki, uçak o kadar alçaktan (500-1000 fit) uçtu ki, tüm değerlendirme alanının fotoğrafı çekilemeden kızılötesi film kullanıldı.

Compass Eagle programı kapsamındaki bir 1968 güncellemesi, arka koltuğa IR tarayıcı sistemini izlemek için bir video ekranı verdi. Bu, mürettebatın görüntüleri geliştirmek için üsse dönmek zorunda kalmak yerine gerçek zamanlı olarak hedeflere grev çağrısı yapmasına izin verdi, bu süre zarfında düşman muhtemelen harekete geçecekti.

12 inç odak uzaklığına sahip KA-82 ve 24 inç odak uzaklığına sahip KA-83 kameraların kurulumu da dahil olmak üzere donanımda sık sık değişiklikler ve güncellemeler yapıldı. Kızılötesi ekipman, Saygon'un güneydoğusundaki Mekong Deltası boyunca geceleri VC nehri trafiğini tespit etmede faydalı oldu.

1969/70'de Patricia Lynn misyonları Laos'a ve 1969'da Operasyon Barrel Roll grevleri de dahil olmak üzere Kamboçya'ya uçtu. Patricia Lynn operasyonu 1971 ortalarında 460. . [23]

Bilinen RB-57E Patricia Lynn uçakları şunlardı:

  • Martin B-57E-MA 55-4243 1963'te RB-57E olarak değiştirildi. Müfreze 1, 6250'nci Muharebe Destek Grubu ile çatışmada kayboldu, 5 Ağustos 1965'te yerden ateş edildiğinde ve üsse dönerken alev aldı.
  • Martin B-57E-MA 55-4245. 1963'te RB-57E olarak değiştirildi. Haziran 1971'de CONUS'a geri döndü. WB-57E'ye dönüştürüldü. Retired to MASDC as BM0069 15 June 1972.
  • Martin B-57E-MA 55-4237. Modified to RB-57E in 1964. Returned to CONUS June 1971. Converted to WB-57E. Retired to MASDC as BM0070 28 June 1972.
  • Martin B-57E-MA 55-4249. Modified to RB-57E in 1964. Returned to CONUS June 1971. Converted to WB-57E. Retired to MASDC as BM0068 15 June 1972.
  • Martin B-57E-MA 55-4264. Modified to RB-57E in 1965. Lost in combat with Detachment 1, 460th Tactical Reconnaissance Wing, 25 October 1968 after being hit by ground fire 3 mi SW of Truc Giang, South Vietnam. Both crew ejected safely and were rescued.
  • Martin B-57E-MA 55-4257. Modified to RB-57E in 1968. Equipped with terrain-following radar. Converted to EB-57E in 1971 and transferred to ADC 4677th Defense Systems Evaluation Squadron, Hill AFB, Utah. Retired to MASDC in 1979.

Later in August 1965, a single RB-57F would be deployed to Udorn, RTAB in an attempt to gather information about North Vietnamese SAM sites, first under project Greek God and then under project Mad King. In December another RB-57F would be deployed for this purpose, under project Sky Wave. Neither project garnered useful results and they were terminated in October 1965 and February 1966 respectively. [24]

Bombing and interdiction Edit

The deployment of actual combat capable B-57Bs from 8th and 13th Bomb Squadrons to Bien Hoa Air Base in August 1964 began with two aircraft lost and one damaged in collisions on arrival. [25] An additional five aircraft were destroyed with another 15 damaged by a Viet Cong mortar attack in November of the same year. Low level sorties designated as training flights were conducted with the hope of it having a psychological effect. As a result, the first combat mission was only flown on 19 February 1965. [26] The first excursion into North Vietnam took place on 2 March as part of Operation Rolling Thunder. The aircraft typically carried nine 500 lb (227 kg) bombs in the bomb bay and four 750 lb (340 kg) bombs under the wings. In April, Canberras began flying night intruder missions supported by USAF's Fairchild C-123 Provider or Lockheed C-130 Hercules flare ships and USN's EF-10B Skyknight electronic warfare aircraft.

U.S. B-57 Canberras were primarily used for dive bombing and strafing, with the early models mounting eight .50 caliber machine guns, four per wing. Later models mounted four 20mm cannons, two per wing, for strafing. These weapons combined with their bomb loads and four hours of flight time made them excellent ground support aircraft, as well as exceptional truck killers along the Ho Chi Minh trail. [27] Deployed along the notorious "trail" for much of their eight years in Vietnam, Canberras participated in truck hunting campaigns during operations Barrel Roll, Steel Tiger, and Tiger Hound, gaining reputations with their "Centurion Club" which consisted of Canberra crews which attained 100 truck kills. [28]

On 16 May 1965, an armed B-57B exploded on the runway at Biên Hòa, setting off a chain reaction that destroyed 10 other Canberras, 11 Douglas A-1 Skyraiders, and one Vought F-8 Crusader. Due to combat attrition, in October 1966, B-57Bs were transferred to Phan Rang where they supported operations in the Iron Triangle along with Australian-built Canberra B.20s of No. 2 Squadron RAAF. The aircraft also continued to fly night interdiction missions against the Ho Chi Minh trail. Of the 94 B-57Bs deployed to Southeast Asia, 51 were lost in combat and seven other Canberras were lost to other causes. Only nine were still flying by 1969. [29]

B-57s returned to Southeast Asia in the form of the Tropic Moon III B-57G, deployed to Thailand during the fall of 1970. [30] Intended as a night intruder to help combat movement along the Ho Chi Minh trail, these aircraft were equipped with a variety of new sensors and other equipment, and were capable of dropping laser guided munitions. [31] The relative kill rates per sortie during Operation Commando Hunt V between the B-57G and the AC-130A/E showed that the former was not as suited to the role of truck hunter. [32] An attempt to combine both led to one B-57G being modified to house a special bomb bay installation of one Emerson TAT-161 turret with a single M61 20mm cannon as a gunship under project Pave Gat. After delays in testing at Eglin AFB, Florida, due to competition for mission time from the Tropic Moon III B-57Gs, Pave Gat tests proved "that the B-57G could hit stationary or moving targets with its 20mm gun, day or night. Loaded with 4,000 rounds of ammunition, the Pave Gat B-57G could hit as many as 20 targets, three times as many as the bomb-carrying B-57G. NS Pave Gat aircraft could avoid antiaircraft fire by firing from offset positions, while the bomb carrier had to pass directly over the target." Deployment to SEA was resisted, however, by the Seventh and Thirteenth Air Forces and others as the decision had been made in August 1971 to return the B-57G squadron to the U.S. in early 1972, leaving insufficient evaluation time. Project Pave Gat was terminated 21 December 1971. [33] The B-57G was removed from Thailand in May 1972. Plans remained for the continuation of the B-57G program but post-conflict spending cuts forced the abandonment of these plans. [34]

For a short period Republic of Vietnam Air Force (RVNAF) personnel operated four B-57B aircraft. The RVNAF never officially took control of the aircraft, and, after accidents and other problems, including apparent claims by RVNAF pilots that the B-57 was beyond their physical capabilities, the program was terminated in April 1966, and the aircraft were returned to their original USAF units. [35]

A total of 58 B-57 Canberras were recorded as having been lost during the Vietnam War of these, 26 were lost to ground fire, 5 were lost to mortar fire and ground attack, 4 were lost to mid-air collision, 10 were lost to airfield accidental bomb explosion, 7 were lost to operational causes, and 6 were lost due to unknown causes. [36] These figures include two B-57E Canberras from the 1st Det 33rd Tactical Group.

Pakistan Edit

The Pakistan Air Force was one of the main users of the B-57 and made use of it in two wars with India. In the Indo-Pakistani War of 1965, B-57s flew 167 sorties, dropping over 600 tons of bombs. Three B-57s were lost in action (only one as a result of enemy action [37] ), along with one RB-57F electronic intelligence aircraft. [38] During the war, the bomber wing of the PAF was attacking the concentration of airfields in north India. In order to avoid enemy fighter-bombers, the B-57s operated from several different airbases, taking off and returning to different bases to avoid being attacked. [39] The B-57 bombers would arrive over their targets in a stream at intervals of about 15 minutes, which led to achieving a major disruption of the overall IAF effort. [37] The then unknown Pakistani flying ace, 8-Pass Charlie, (Squadron Leader Najeeb Ahmad Khan, Sitara-e-Jurrat) was named by his adversaries for making eight passes in the moonlight, to bomb different targets with each of the B-57's bombs. [40] [41]

During the Indo-Pakistani War of 1971, the PAF again made use of the B-57. On the first night, 12 IAF runways were targeted and a total of 183 bombs were dropped rendering the Indian airfields useless for 6 hours to 6 days. [42] As the war progressed, PAF B-57s carried out many night missions. There was a higher attrition rate than in 1965, with at least five B-57s being put out of service by the end of the war. [38] [43]

PAF's B-57 Squadron was the first to form a regular formation aerobatics team of four such aircraft. [44]


Book Review – B-57 Canberra Units of the Vietnam War

First flying on April 21, 1950, and entering service in May the next year, the English Electric Canberra was the West’s first jet bomber since Germany’s Arado Ar-234B of World War II, also serving in the reconnaissance and training roles. The Americans also built 403 under license, though the Martin B-57B acquired a certain distinctive silhouette of its own by replacing the original side-by-side crew arrangement with a tandem cockpit under a longer bubble canopy.

Like many other Cold War bombers, the B-57Bs seemed destined to either the sudden oblivion of nuclear war or the eventual oblivion of deterrence followed by retirement, but the August 1964 Gulf of Tonkin incident changed that. Deployed to Vietnam later that month—and suffering an embarrassing spate of crackups in the process—two squadrons of B-57Bs initially flew frustrating “reconnaissance” missions meant simply to “show the flag” until the wee hours of November 1, 1964, when a Viet Cong mortar attack on Bien Hoa Airbase left five of them destroyed and another 15 badly damaged. Replaced by Air National Guard planes, the B-57Bs finally flew their first real combat mission—and the first bomb strike by jet aircraft on South Vietnamese soil—on February 19, 1965. From then on, the Canberras were active in numerous roles, mostly over the Ho Chi Minh Trail, where their incursions into Laotian air space and their exploits in general were buried deep in secrecy.

As documents have been declassified, journalist T.E. Bell has been able to compile a narrative of an overlooked component of the early American air effort in No. 85 in Osprey’s Combat Aircraft series, B-57 Canberra Units of the Vietnam War. Commendably keeping their activities in perspective with the overall course of the conflict, Bell brings to light the wide range of tasks, suitable for the plane or not, that the aircrews of the 8th and 13th Bomber squadrons faithfully and often heroically carried out over eight years, often at heartbreaking cost, while newer warplanes were making the news headlines. In addition to those U.S. Air Force units, the author gives a nod to those Canberras serving in the Vietnam Air Force, as well as the Canberra B-20s license-built by Australia’s Government Aircraft Factory and deployed to Phan Rang Airbase with No. 2 Squadron, Royal Australian Air Force, which arguably racked up the highest efficiency rating, plane for plane, of any outfit in Vietnam.

Rounding out this comprehensive and extensively illustrated study are the B-57Gs, B-models upgraded with such deadly electronic armament as low light level television and infrared radar capable of detecting enemy trucks through their camouflage foliage at night, as well as laser-guided bombs and Gatling guns. Complemented by the usual wealth of color profiles by artist Jim Laurier, B-57 Canberra Units of the Vietnam War should be of great interest to enthusiasts of the early jet age and especially welcome among veteran crew members seeing their hitherto-unsung deeds finally getting their due.


B-57 Airplane

A Convair B-57 F airplane sits a few hundred yards from a landing strip at an airbase during a B-57 F press review.

Fiziksel tanım

1 photograph : negative, b&w 4 x 5 in.

Oluşturma Bilgileri

Yaratıcı: Bilinmiyor. July 2, 1964.

Bağlam

Bu fotoğraf is part of the collection entitled: Where the West Begins: Capturing Fort Worth's Historic Treasures and was provided by the Lockheed Martin Aeronautics Company, Fort Worth to The Portal to Texas History, a digital repository hosted by the UNT Libraries. It has been viewed 330 times. Bu fotoğraf hakkında daha fazla bilgiyi aşağıda görebilirsiniz.

Bu fotoğrafın oluşturulmasıyla veya içeriğiyle ilişkili kişi ve kuruluşlar.

Yaratıcı

Kitleler

Eğitimciler için Kaynaklar Sitemize göz atın! Bunu tespit ettik fotoğraf olarak birincil kaynak koleksiyonlarımız arasında. Araştırmacılar, eğitimciler ve öğrenciler bu fotoğrafı çalışmalarında faydalı bulabilirler.


B-57 - History

BY MARTIN
Not on Public Display

After the Korean War began in 1950, the United States Air Force (USAF) looked for a jet-powered medium bomber to quickly replace the aging, propeller-driven Douglas B-26 Invader. In March 1951 the USAF contracted with Martin to build the British Canberra in the United States under license. The Martin-built B-57 made its first flight in July 1953, and when production ended in 1959, a total of 403 Canberras had been produced for the USAF.

In 1965 the USAF sent two B-57B squadrons to South Vietnam. Until the last B-57B departed in November 1969, the 8th and 13th Bomb Squadrons flew many different types of missions, including close air support and night interdiction, in Southeast Asia.

The Museum’s B-57B, serial number 52-1551, was delivered to the USAF in January 1951. After inspection and check out at Robins Air Force Base (AFB), Georgia, it was assigned to the 345th Tactical Bomb Group at Langley AFB, Virginia. When the 345th was disbanded in 1959, the aircraft was transferred to the 165th Tactical Reconnaissance Squadron, Kentucky Air Guard. In 1965, 52-1551 was returned to the active duty inventory as a replacement for combat losses in Vietnam. The aircraft was flown on numerous combat missions while serving with both the 13th and 8th Bomb Squadrons at Phang Rang Air Base, South Vietnam. 52-1551 has the distinction of being the last U.S. tactical jet bomber to leave South Vietnam.

In 1972 the aircraft was converted into an EB-57B defense systems evaluation aircraft designed to act as an aggressor to test and train Air Defense aircrews and ground radar stations. It served in this capacity with both the Kansas and Vermont Air Guards and was one of the last B-57s in service. The aircraft made its final flight on August 20, 1981, to Washington Dulles International Airport, Virginia, where it was placed in storage by the National Air and Space Museum. In December 2014, 52-1551 was brought to the Museum of Aviation for restoration. It was restored back to its Vietnam War bomber configuration in 2016. The aircraft is not yet on public display.

Robins AFB provided system management and sustainment support for all B-57s worldwide while they were in service.

SPECIFICATIONS:
Span: 64 ft.
Uzunluk: 65 ft. 6 in.
Boy uzunluğu: 15 ft. 6 in.
Ağırlık: 58,800 lbs. maks.
silahlanma: Eight .50-cal. M3 machine guns or four 20mm M39 cannons and approx. 7,500 lbs. maks. of internal and external stores
Engines: Two Wright J65-W-5 turbojets of 7200 lbs. static thrust ea.
Cost: $1,264,000
Serial Number: 52-1551

VERİM:
Azami hız: 570 mph.
Cruising speed: 450 mph.
Range: 2,000 miles
Ceiling: 49,000 ft.


B-57 F Airplane

Several people inspect a Convair B-57 F airplane parked on a landing strip at a press review.

Fiziksel tanım

1 photograph : negative, b&w 4 x 5 in.

Oluşturma Bilgileri

Yaratıcı: Bilinmiyor. July 2, 1964.

Bağlam

Bu fotoğraf is part of the collection entitled: Where the West Begins: Capturing Fort Worth's Historic Treasures and was provided by the Lockheed Martin Aeronautics Company, Fort Worth to The Portal to Texas History, a digital repository hosted by the UNT Libraries. It has been viewed 172 times, with 7 in the last month. Bu fotoğraf hakkında daha fazla bilgiyi aşağıda görebilirsiniz.

Bu fotoğrafın oluşturulmasıyla veya içeriğiyle ilişkili kişi ve kuruluşlar.

Yaratıcı

Kitleler

Eğitimciler için Kaynaklar Sitemize göz atın! Bunu tespit ettik fotoğraf olarak birincil kaynak koleksiyonlarımız arasında. Araştırmacılar, eğitimciler ve öğrenciler bu fotoğrafı çalışmalarında faydalı bulabilirler.


B-57 Canberra Association holds final reunion in FWB

The B-57 Canberra Association held its final reunion this weekend in Fort Walton Beach, with trips to Naval Air Station Pensacola, Eglin Air Force Base and Hurlburt Field among the festivities. As part of its reunion, the association took steps to improve the static display of the B-57 Canberra at the Air Force Armament Museum.

EGLIN AFB — The lights may be fading on the B-57 Canberra Association, but one of the last acts of the group comprising aircrew of the English-designed, American-built U.S. Air Force bomber and reconnaissance aircraft was to make sure the B-57 on display at the Air Force Armament Museum remains in the spotlight.

As it fades into history, the association decided to use most of the few thousand dollars remaining in its treasury to purchase spotlights for the static B-57 display on the Armament Museum grounds, according to Tom Godbold, a local former B-57 pilot who coordinated this week's final reunion of the B-57 Canberra Association.

The story of the B-57 Canberra Association is, unfortunately, becoming all too familiar for the various groups of World War II, Korean War — and increasingly, Vietnam War — veterans who have striven to maintain contact in the intervening years.

"People are dying off," Godbold said unstintingly, noting that the B -57 Canberra Association's mailing list has drifted steadily downward, from 450 people, to 140 people, and even fewer now are able to make trips to reunions.

Speaking early last week, Godbold was expecting about 40 former Canberra aircrew members and their spouses to attend the association's final reunion.

Nonetheless, Godbold was looking forward to the event. "A couple of these guys, I haven's seen them in 45 years," he said.

The reunion, held Friday and Saturday, included visits to Naval Air Station Pensacola, Eglin Air Force Base and Hurlburt Field, and wrapped up Saturday evening with a banquet featuring speeches from local centenarian World War II veterans Sam Lombardo and John Beard, like Godbold a former B-57 pilot. Before the banquet, the group posed with the B-57 Canberra at the Armament Museum for its last official portrait.

The Canberra at the Armament Museum is familiar to many of the association members, including Godbold. "I've flown that aircraft many times," he said.

The B-57 was built initially by English Electric, with an American version built under license by the Glenn L. Martin Company. Initial U.S. plans had been for the Canberra to see action during the Korean War,  but hostilities had effectively ceased by the time the American Canberra made its first flight in 1953. The aircraft was retired by the Air Force in 1983, but three Canberras still are flown by NASA for research purposes, Godbold said.

A number of B-57 Canberra Association members flew the B-57 in Vietnam, while others, like Godbold,  were part of various Defense Systems Evaluation Squadrons, participating in air defense exercises and training missions. In fact, Godbold was the last person out the door of one of those squadrons, when it ceased operations in 1979.

All these years later, Godbold clearly still misses the B-57 Canberra, calling it "the best flying I've ever had in my whole career."


B-57 Canberra Units of the Vietnam War

Osprey&aposs examination of B-57 Canberra Units during the Veitnam War period (1955-1975). While not receiving as much publicity as the F-105 and F-4 fighter-bombers, which took the fight into the heart of North Vietnam, the B-57 Canberra was nevertheless the first jet-powered American attack aircraft committed to the conflict. It was involved in day-to-day interdiction missio Osprey's examination of B-57 Canberra Units during the Veitnam War period (1955-1975). While not receiving as much publicity as the F-105 and F-4 fighter-bombers, which took the fight into the heart of North Vietnam, the B-57 Canberra was nevertheless the first jet-powered American attack aircraft committed to the conflict. It was involved in day-to-day interdiction missions against traffic coming down the Ho Chi Minh Trail, shooting up trucks and bombing and strafing sampans in the Mekong Delta. And, not least, the aircraft flew classified 'black' missions over the border into Laos and Cambodia.

The B-57B medium bomber began hitting targets in North and South Vietnam at the beginning of 1965. Although B-57B crews had already made a name for themselves during the hair-raising night missions during Op Rolling Thunder, late in the war many aircraft were upgraded to the then-state-of-the-art B-57G Night Intruder, which became one of the most valuable weapons in the USAF inventory.

The B-57E, in its electronic eavesdropping and countermeasures roles, starred in the so-called Patricia Lynn missions, parts of which are still classified today. Also operating alongside the USAF B-57 units, were the Canberra B 20s of the Royal Australian Air Force,attached to the USAF's 35th Bomb Wing - the exploits of the Australian Canberras will be fully documented in this book. The unit flew interdiction missions in support of troops in the field from 1967 to 1971. At the time the Canberra was called to action, the USAF, which considered the aircraft too slow, limited in its mission and not 'sexy' enough, was attempting to phase it out of the inventory. In the event, the B-57 continued to serve for another 20 years, echoing the story of the A-10 Warthog.

The author has obtained scores of previously unpublished photographs from the first deployment of the B-57s to Bien Hoa, all the way up to very rare photos of the B-57G being armed and readied for night combat missions. The story of the B-57 in Vietnam has never been told in detail, and since the aeroplane served in virtually every role for the duration the US involvement in Vietnam, the story of the B-57 is, in effect, the story of that war. . daha fazla


The B-57: This Was America's First Jet-Powered Bomber

Key Point: The U.S. Air Force officially retired the last training and reconnaissance B-57s in 1982. However, three specially modified WB-57F weather reconnaissance planes have remained active with NASA and were even deployed to Afghanistan in 2012 to serve as airborne command posts (BACANs).

During World War II the speedy deHavilland Mosquito demonstrated that speed and altitude afforded a bomber better survivability than defensive machine guns. In 1944, the manufacturer English Electric began work on a turbojet-powered bomber to bring it to new heights and speeds. The result was a twin-engine Canberra bomber that would see action in dozens of Cold War conflicts.

Though the United States Air Force already had B-45 Tornado jet bombers, it found the Canberra to be superior. The Martin Corporation arranged for license-production and eventually churned out 403 B-57 Canberras of all types.

After the initial near-identical B-57A Canberra, the B-57B main production model entered Air Force service in 1955, differing from the British original in its J-65W-5 turbojets, its tandem seating arrangement under a bubble canopy, and a new rotary bomb rack in the internal bomb bay that could be quickly swapped out between missions.

The Canberra’s cigar-shaped fuselage mounted extremely broad, elliptical wings. These housed eight .50 caliber machineguns, replaced in later models by four 20-millimeter M39 cannons with 290 rounds each. The 13.5-ton jet could lug 6,000 pounds of bombs internally, and up to 4,000 pounds on four wing racks—though it usually operated with roughly half that payload. Furthermore, an air brake assisted dive bombing and low altitude attack runs, though the non-power-assisted controls demanded a lot of the pilots.

The B-57 also sported a then-sophisticated rear-ward facing Radar Warning System, a chaff dispenser for decoy missiles, navigational and targeting radar, ejection seats. The bomber also included a toss bombing computer, allowing Canberras to pull up and chuck a nuclear bomb, then circle away in hopes of escaping the blast. Indeed, B-57s were rushed to Cold War hotspots during crises in Lebanon and over the Taiwan Straits.

Impressively, the B-57B’s maximum speed of 580-600 miles per hour and a service ceiling of 48,000 feet high matched first-generation F-80 jet fighters, but the Soviet-built MiG-15s encountered over Korea were faster and could fly just as high. Thus the B-57B and the similar B-57C and E trainer and target tug models began to be replaced by supersonic fighter-bombers after only three years in service.

However, specialized reconnaissance Canberras proved more long-lasting, particularly the RB-57D which had gigantic 103-foot wide wings allowing it loft up to 70,000 feet high. These flew on strategic spy missions over the Soviet Union and China that lasted up to seven hours—though a Taiwanese RB-57D became the first aircraft destroyed in combat by a surface-to-air missile. An even larger RB-57F with 122-foot wide wings was also deployed, but the type was mostly replaced by the legendary U-2 spy plane.

Canberras Comes to Vietnam

The last two B-57B units, the 8th and 13th Bomber Squadrons, were deployed to Clark Air Force Base in the Philippines. After two apparent clashes between North Vietnamese and U.S. Navy (one later found to be a false radar contact), American President Johnson ordered a retaliatory naval air strike and had these B-57s deployed to Bien Hoa airbase on August 1964, despite a treaty forbidding deployment of U.S. warplanes to Vietnamese soil.

Inauspiciously, two B-57s collided on landing at Bien Hoa, and another fatally crashed at the backup airstrip at Tan Son Nhut. Though not flying combat missions, the American bombers attracted hostile attention. On November 1, 1964, an NVA mortar team rained bombs on the planes for thirty minutes, destroying five B-57s, damaging fifteen, and killing six American and Vietnamese personnel.

This and other incidents spurred the Johnson administration to counter-escalate. On February 19, 1965, B-57s struck Viet Cong targets in Phuoc Tuy Province. This was not only the first U.S. Air Force bombing raid of the Vietnam War, but the first ever airstrike ever performed by U.S. jet bombers.

In March, Canberras struck targets in North Vietnam, then in April B-57s began scouring the Ho Chi Minh trail, the critical supply line running through Laos and Cambodia by which Hanoi supplied Viet Cong guerrillas in the south. C-123 and C-130 transport planes accompanied the B-57s, dropping flares to illuminate trucks on the trail, while EF-10B Skyknight jets jammed radar-guided anti-aircraft guns.

B-57s could interdict traffic for four hours at a time using conventional bombs, napalm, rocket pods, and M35 and M36 incendiary cluster bombs that could shower a football-field-sized area with 180 thermite bomblets. A Vietnamese prisoner, shown the silhouette of the noisy jet, once reportedly said, "The screaming bird. It is the worst. It stays over the target so long. And it never runs out of bombs."

But the night raiders faced thousands of cheap and effective automatic flak cannons deployed across Vietnam. These defenses were especially thick in North Vietnam, so much so that a special patch was devised to commemorate veterans of those raids.

For instance, The B-57 piloted by Larry Mason narrowly averted disaster on a mission over Tchepon, Laos, as he described in a letter to his wife:

“Target intelligence has confirmed that there were 37 mm and 57 mm anti-aircraft gun batteries and six 12.7 mm anti-aircraft gun batteries in the flack trap that got us. The truck on the road was used as bait to lure us into that trap. They had us point blank…”

Flak knocked out one turbojet and set another aflame, disabled the landing gear controls, and badly wounded navigator Jere Joyner in the arm and leg. Realizing Joyner wouldn’t survive an ejection, Mason limped his jet back to base and braced himself for a belly landing—only to discover that enemy fire had fortuitously jarred his landing gear down!

The South Vietnamese Air Force (SVAF) also received several B-57s after a handful of personnel were hastily trained in their operation—including future Prime Minister Nguyen Cao Ky. The SVAF B-57s launched a single raid for propaganda purposes flown by American pilots. However, efforts to train Vietnamese crew were unsuccessful. After unit commander Major Nguyen Ngoc Bien was run over by his own bomber in a parking accident, the B-57s were transferred back to U.S. service.

The worst B-57 accident by far occurred May 16, 1965, when a bomb detonated onboard a Canberra queued for takeoff at Bien Hoa, starting a chain reaction of explosions that annihilated two squadrons-worth of aircraft (ten B-57s, eleven A-1H Skyraiders, and an F-8 Crusader) and killed thirty-four personnel. Afterwards, B-57s were transferred first to Da Nang and then Pho Rang airbase, and reassigned to hit targets primarily in South Vietnam. During this period, Canberra crews reportedly were accompanied by the legendary Chuck Yeager.

The B-57s were also joined by the Canberra B-20s of the Australian Air Force’s No. 2 Bomber squadron, which used the call-sign ‘Magpie.' The license-built B-20s had a glass nose through which a third crewmember used a World War II-era bombsight to drop bombs while flying level at high altitude. This method proved surprisingly accurate. The Aussies flew 11,963 combat missions before being withdrawn in June 1971, having suffered only two losses.

By then, the Canberra was growing long in the tooth compared to F-4 Phantom fighters that were faster, heavier lifting and more maneuverable. The 13th Squadron was withdrawn in early in 1968, while the last nine aircraft in 8th Squadron followed in October 1969. Of ninety-four B-57Bs deployed to Vietnam, fifty-one—more than half—were lost, including thirty-eight to enemy fire.

However, the Air Force then upgraded sixteen special B-57Gs with chin-mounted Forward-Looking Infrared Sensors and a laser-designator operated by a third crew member. This new equipment, dubbed ‘Tropic Moon III,' gave Canberra's the capability to precisely target up to four laser-guided Paveway bombs. The guns were removed to save weight, though a side-firing 20-millimeter cannon turret was tested.

The 13th Squadron was reformed, and in October 1970, eleven glossy black B-57Gs were deployed to Ubon, Thailand, and began flying interdiction missions over the Ho Chi Minh trail. Through 1972, they reported destroying 2,000 trucks for the loss of a single aircraft to a likely midair collision—but were outperformed by slower, more heavily armed AC-130 gunships that claimed twelve thousand trucks. While the B-57G was retired, it had helped pioneer night-attack and precision-strike techniques that are now routine in the U.S. military.

The U.S. Air Force officially retired the last training and reconnaissance B-57s in 1982. However, three specially modified WB-57F weather reconnaissance planes have remained active with NASA and were even deployed to Afghanistan in 2012 to serve as airborne command posts (BACANs).

Sébastien Roblin, Georgetown Üniversitesi'nden Uyuşmazlık Çözümü alanında Yüksek Lisans derecesine sahiptir ve Çin'deki Barış Gücü'nde üniversite eğitmeni olarak görev yapmıştır. Ayrıca Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde eğitim, düzenleme ve mülteci yerleştirme alanlarında çalıştı. He currently writes on security and military history for War Is Boring.


Videoyu izle: ZGODOVINA SLOVENCEV, 1. del od začetkov do 4. stol. (Ağustos 2022).