Nesne

Gövdesinde yapısal hasar bulunan eski ahşap savaş gemileri rıhtımda nasıl onarıldı?

Gövdesinde yapısal hasar bulunan eski ahşap savaş gemileri rıhtımda nasıl onarıldı?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gövdesinde top hasarı olan gemiler rıhtımda nasıl onarıldı?


Savaş hasarının nasıl onarıldığı, esasen hasarın nerede olduğu ve ne kadar olduğu meselesiydi.

Yelken Çağı sırasında ahşap savaş gemilerinde, savaş hasarının ana kaynakları, top mermilerinden kaynaklanan etkiler ve yangından kaynaklanan hasarlardı. Bunların her ikisi de genellikle su seviyesinin üzerinde yoğunlaşmıştır. Angajman tipine ve aralığına bağlı olarak, gemilerin "rüzgar ve su arasında" nişan almaları mümkündü (bu, geminin denizde yalpalayıp yuvarlanması sırasında açığa çıkan ve daha sonra su ile kaplanan gemi gövdesinin bir parçasıdır) ancak Dönemin topunun isabetliliği göz önüne alındığında, bu alandaki isabetler nispeten nadirdi. Su hattının çok altında hasar, geminin yalpalaması ve kurşunla çarpması durumunda potansiyel olarak olasıydı, ancak su hattının altındaki önemli yapısal hasar tipik olarak karaya oturmanın sonucuydu.

Savaşa girmeden bile, gemi gövdesindeki aşınma ve yıpranma, gemi mürettebatının onarımları yürütme ve gövde kerestelerini değiştirme konusunda deneyimli olacağı anlamına geliyordu. Ahşap gemiler yapısal olarak daha sonraki demir ve çelik ikamelerine göre daha zayıfken, yapım yöntemleri (esas olarak kereste, çivi ve halat) tamir edilmelerinin daha kolay olduğu anlamına geliyordu.

Malzemeler açısından, ahşap gemiler genellikle bir yedek kereste, arma ve teçhizat tedarik etti. Bu nedenle, özellikle su hattının üzerinde olan küçük savaş hasarları, limana geri dönmeye gerek kalmadan onarılabilirdi. Savaş sırasında bir ödül alma avantajına sahip olsaydınız, o zaman kendi geminizi onarmak için o gemiden erzak (keresteler, direkler, olta takımı, halat vb.) alınabilirdi. Alternatif olarak, filonuzdaki veya filonuzdaki diğer gemiler bu malzemeleri paylaşacaktır.

Daha önemli bir hasar için, gemi bir deniz üssüne veya onarım tesisleri olan bir limana dönecektir. Yeterince önemliyse ve gemi yeterince büyükse (özellikle su hattının altında herhangi bir nedenle hasar varsa) kuru havuza alınırdı. Su dışarı pompalanacak ve geminin gövdesi doğrudan tamir edilebilecekti. Daha küçük gemiler, karaya oturtularak onarılabilirdi.

Yapının önemli ölçüde hasar gördüğü aşırı durumlarda, genellikle geminin tamamen söküldüğü durum olurdu. Gemi sahipleri daha sonra gemiyi yeniden inşa etme (muhtemelen pruva veya kıç şeklini değiştirmek veya gövdeyi uzatmak gibi değişiklikler dahil) veya diğer gemileri onarmak veya tamamlamak için keresteleri kullanma seçeneğine sahip olacaktır.

Rıhtım onarımlarının maliyetleri ve harcanan zaman önemli olabilir. Ünlü bir örnek olan HMS Victory'yi ele alan gemi, çalışma ömrü boyunca 23 (ve hizmetten ayrıldıktan sonra birkaç kez daha) rıhtım ziyareti gerçekleştirdi. Bunların en kısası 3 haftaydı ve en uzunu 39 aydı (1800-03'te), esasen orijinal inşaat maliyetinden daha pahalıya mal olan bir yeniden inşaydı.

Ek Okuma:
On Sekizinci Yüzyılda Denizde Savaşmak: Yelkenli Savaş Sanatı, S. Willis (2008)
Nelson'ın Donanması: Gemiler, İnsanlar ve Organizasyon 1793-1815, B. Lavery (2009)
100 silahlı gemi Zaferi, J McKay (1987)