Nesne

Önce CI

Önce CI


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Önce CI

Ago C.I, hizmete giren ilk C tipi uçak olan çift bomlu itici bir gözlem uçağıydı ve bu orta derecede bir başarıydı.

Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Ago Şirketi askeri emirler almak için mücadele etmişti. Alman Donanması için uçak sağlama sözleşmesi, uçağın yetersiz olduğuna karar verildikten sonra başarısız oldu. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, her uçak kaynağı önemli hale geldi ve 1914'ün sonlarında Ago'dan iyi bir atış alanına sahip silahlı bir gözlem uçağı geliştirmesi istendi. Ago, tabancanın burunda taşınmasına izin veren çift bomlu bir itici tasarımıyla karşılık verdi.

İkiz bom iticiler, Birinci Dünya Savaşı sırasında yaygın bir manzaraydı, ancak Fransız Farman iticiler ve İngiliz F.E. tipleri, bomlarında açık kafes işleri olan çürük görünümlü modellerdi.

Buna karşılık, Ago C.I daha sağlam görünümlü bir uçaktı. İki kişilik mürettebat, pilot arka kokpitte (naselin ortasına monte edilmiş) ve gözlemci burunda olacak şekilde kısa bir orta motor bölmesinde oturuyordu. Motor, büyük bir kısmı yapının üzerinde açıkta kalacak şekilde naselin arkasına monte edildi. Motor bölümü alt kanada monte edilmiş ve üst kanada dikey payandalarla bağlanmıştır. Prototipin naselinde yuvarlak bir cephesi vardı, üretim uçağının dört tarafı sivri uçluydu. Motordan naselin önüne sıcak su besleyen bir sıcak su ısıtma sistemi kuruldu.

İki kuyruk bomu, aerodinamik bir şekle sahip, uzun ve inceydi. Merkez hattında birleştirilmiş iki kalıplanmış kontrplak yarısından yapılmıştır. Kanatlar arasında, alt kanada üstten daha yakın taşınırlar ve kanatlara üstte dört uzun, altta dört kısa direkle bağlanırlar.

C.I. iki bölmeli çift kanatlı bir uçaktı. Kanatlar ahşap bir çerçeveye ve kumaş kaplamaya sahipti.

C.I, Parabellum LMG 14 makineli tüfek taşıyan ilk Alman uçağıydı. Silah, gözlemcinin kokpitine monte edildi. Tabanca halkasına küçük bir ön cam takıldı ve tabancayla birlikte hareket ettirildi. Gözlemcinin iyi bir ateş alanı vardı, ancak aşağı doğru ateş etmek için kokpitinde ayağa kalkması gerekiyordu. Uçak ayrıca az sayıda bomba da taşıyabilir.

Prototip, pervaneye yer açmak için konik kanatçıklara ve kanatların arkasında geniş bir oyuk bölüme sahipti. Üretim uçağının daha küçük bir kesimi ve eşit akor kanatçıkları vardı.

Ana tekerlekler, merkezi naselin alt köşelerine takılıydı ve kanatların ön kenarının hemen arkasındaydı. Sert inişlere karşı korumak için burnun hemen altına ikinci bir kanat seti yerleştirildi, ancak bunlar genellikle hizmette çıkarıldı. Kuyruk kızakları, kuyruk bomlarının her birinin altına monte edildi.

Prototip başlangıçta kavisli bir şekle sahip tamamen hareket eden dümenlerle inşa edildi. Daha sonra küçük üçgen sabit kuyruk yüzgeçlerine ve düz kenarlı yeniden tasarlanmış dümene sahip olacak şekilde değiştirildi, tüm ünite üçgen bir şekil oluşturdu.

İki dümen, arkasında normal bir asansör bulunan sabit bir kuyruk düzlemi ile birbirine bağlandı.

Prototip muhtemelen Ocak 1915'e kadar hazırdı. Sekiz uçak için ilk sipariş, Donanmanın beş uçak sipariş ettiği 22 Şubat 1915'ten önce Ordu tarafından verildi. En az 64 inşa edildi.

Tip, Nisan 1915'te tip testinden geçti ve daha sonra aynı ay servis testleri için öne çıktı.

İlk ordu uçağı Haziran 1915'te hizmete girdi ve iki yıl cephede kullanımda kaldı. Hizmette kaydedilen en yüksek sayı 30 Haziran 1916'da 23'tü. 1916'nın sonlarında kalan uçaklar eğitim kurumlarına taşındı, ancak Şubat 1917'nin sonunda hala cephede beş ve 30 Nisan'da bir uçak kaldı.

C.I, iyi uçuş kontrolleri, kalkış ve iniş sırasında herhangi bir sorun yaşanmaması ve sağlam bir yapıya sahip popüler bir uçaktı. 1915 sonbaharında, tırmanma hızı ve hızının biraz yavaş olduğu düşünülüyordu. Donanma ayrıca, savaş öncesi Ago uçaklarında olduğu gibi, zayıf inşaatla ilgili aynı sorunları bildirdi. İyi ateş alanı popülerdi, ancak motorun konumu, bir çarpışmada mürettebatı ezebileceği için bazı endişelere neden oldu. Öte yandan, mürettebat için zırh görevi gördü.

Ago C.Iw olarak tasarımın bir deniz uçağı versiyonu üretildi. Bu 150hp Benz Bz.II motor kullanıyordu ve 7 Mayıs 1915'te deniz uçağı test komutanlığına teslim edildi. İlk uçuşunu 25 Mayıs 1915'te yaptı ve 27 Temmuz 1915'te kabul edildi. Daha sonra bir eğitim birimine gitti ve düştü. 11 Haziran 1916'da mürettebatın her iki üyesi de öldü.

Motor: Benz Bz.III veya Mercedes D.III
Güç: 150hp veya 160hp
Mürettebat: 2
Açıklık: 47ft 6 3/4in
Uzunluk: 32ft 3 1/2in
Boş ağırlık: 1.764 lb
Maksimum kalkış ağırlığı: 2,910 lb
Maksimum hız: 90mph
Tırmanma Hızı: 3,280ft'ye 10 dakika
Silahlanma: Burunda bir adet LMG 14 makineli tüfek

Birinci Dünya Savaşı Üzerine Kitaplar |Konu Dizini: Birinci Dünya Savaşı


Videoyu izle: Ata Ocağı 5-ci Mövsüm 10-cu Seriya (Temmuz 2022).


Yorumlar:

  1. Preruet

    Siteyi, sizi ilgilendiren çok sayıda makale ile ziyaret etmenizi öneririm.

  2. Sakima

    Bir hata yapıyorsun. Bunu tartışalım.

  3. Karr

    Sitedeki bağlantıyı, ilginizi çeken konusunda çok sayıda makale ile arayabilirim.

  4. Alvar

    Akıllıca çalış, geceye kadar değil

  5. Tybalt

    Sorun kararını eleştirmek yerine.



Bir mesaj yaz