Nesne

HMS Avcısı

HMS Avcısı



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Avcısı

HMS kovalayan 1945'te İngiliz Pasifik Filosunun Filo Treni ile hizmet vermeden önce 1944'ün başlarında Kuzey Kutbu konvoylarına eşlik eden kısa ama başarılı bir kariyere sahip olan Attacker sınıfı bir eskort gemisiydi.

1943

NS kovalayan Pescagoula (Mississippi) Ingalls Shipbuilding tarafından inşa edilmiştir. 15 Ocak 1942'de fırlatıldı ve 9 Nisan 1943'te tamamlandı.

Haziran 1943'te 845 Nolu Filo kovalayan Birleşik Devletlerde. NS kovalayan daha sonra 25 Haziran 1943'te yola çıkan ve 8 Temmuz 1943'te İngiltere'ye ulaşan Konvoy HX.245 için eskort parçası sağladı. kovalayan 1943'ün üçüncü çeyreği, denizaltı karşıtı görevlere hazırlanmakla geçti.

6 Kasım'da 835 Nolu Filo kovalayan Kılıçbalığı ve Deniz Kasırgaları ile denize taşınmadan önce Nairana 30 Aralık'ta.

1944

No.816 Filosu yola çıktı kovalayan 1944'ün başında Swordfish ve Wildcats karışımıyla. Taşıyıcı, 1944 yılının ilk bölümünü, Şubat 1944 tarihli Convoy JW57 ile başlayarak, Kuzey Kutbu konvoylarına eşlik ederek geçirdi.

Mart ayının başlarında, eve giden konvoya RA57 eşlik ederken, kovalayan özellikle başarılı bir dönem geçirdi. 4 Mart 1944'te uçağı Ayı Adası açıklarında U-472'ye saldırdı ve HMS destroyerine yardım etti. hücum onu batır. Takip eden iki gün Chaser'ın kendi uçakları kendi başlarına iki zafer kazandı. 5 Mart'ta U-366, Hammerfest'in kuzey batısında ve 6 Mart 1944'te U-973, Narvik'in kuzey batısında batırıldı.

Bu başarılı dönem 13 Mart'ta talihsiz bir şekilde sona erdi. kovalayan Bir fırtına onu Scapa Flow'da karaya oturttuğunda hasar gördü.

1945

1945 yılının başlarında, kovalayan tamir edilmişti ve İngiliz Pasifik Filosuna katılmaya hazırdı. 25 Ocak 1945'te 899 No'lu Filo ve Deniz Ateşleri, Ana Sular'a girdi ve gemi Uzak Doğu'ya doğru yola çıktı. Şubat ayında Seylan'a ulaştı, burada No.899 karaya çıktı ve taşıyıcıyı kendi uçağı olmadan bıraktı.

Uzak Doğu'ya vardığında, ana filo gemilerine malzeme ve yedek uçak getiren bir feribot ve ikmal gemisi olarak hizmet veren İngiliz Pasifik Filosunun Filo Trenine katıldı. NS kovalayan Sakishima Gunto ve Japon Ana Adaları'na yapılan saldırılar sırasında bu rolde aktifti. Ağustos 1945'te Görev Gücü 112'nin bir parçasıydı. Hakem, Sapancı, Konuşmacı, Forvet ve Hükümdar. Görev gücü, Ağustos ayı başlarında Japonya'daki Filo operasyonlarını destekledi, ardından Manus'a döndü.

NS kovalayan 12 Mayıs 1946'da ABD Donanması'na iade edildi ve bir tüccar olarak satıldı.

Filolar

No.816 Filosu yola çıktı kovalayan 1944 yılının başlarında Swordfish ve Wildcats ile birlikte. Haziran 1944'te karaya çıkmadan önce, geminin Mart ayındaki büyük başarı döneminde gemide kaldı.

835 Nolu Filo yola çıktı kovalayan Kılıçbalığı ve Deniz Kasırgaları ile 6 Kasım 1943'te, Nairana 30 Aralık'ta.

845 NAS

No.845 Filosu yola çıktı kovalayan Haziran 1943'te Amerika Birleşik Devletleri'nden Birleşik Krallık'a giden bir konvoya denizaltı karşıtı koruma sağlamak.

899 NAS

899 Nolu Filo ve Deniz Ateşleri kovalayan 25 Ocak 1945'te. Şubat 1945'te filo, Seafire havuzu haline geldiği Seylan'a karaya çıktı.

Yer değiştirme (yüklü)

10.200t standart
14.170t derin yük

En yüksek hız

18.5kts

Menzil

11 km hızla 27.300 mil

Uzunluk

491 ft 7 inç ila 496 ft 1 inç oa

silahlar

18-24 uçak
Bir adet iki tabanca montajında ​​iki adet 4in/50 US Mk 9 tabancası
Dört adet iki tabanca montajında ​​sekiz adet 40 mm Bofors topu
Sekiz ikiz ve dört tekli montajda yirmi 20 mm Oerlikon

Mürettebat tamamlayıcısı

646

başlatıldı

15 Ocak 1942

Tamamlanmış

9 Nisan 1943

ABD'ye döndü

1946


HMS Kovalayıcı (D 32)

Lend-lease kapsamında Kraliyet Donanması'na transfer edildi.
12 Mayıs 1946'da Birleşik Devletler Donanması'na döndü.
3 Temmuz 1946'da Birleşik Devletler Donanması tarafından vuruldu.
20 Aralık 1946'da ticari hizmete satıldı ve adı Aagtekerk olarak değiştirildi.

HMS Chaser (D 32) için listelenen komutlar

Bu bölüm üzerinde hala çalıştığımızı lütfen unutmayın.

KomutanİtibarenNS
1A/Yüzbaşı. Hubert Victor Perry McClintock, DSO, RN1 Şub 194315 Ocak 1945
2Kaptan Robert Godman Havuz, RN15 Ocak 194512 Mayıs 1946

Komutlar bölümümüzü geliştirmeye yardımcı olabilirsiniz
Bu gemi için olayları/yorumları/güncellemeleri göndermek için buraya tıklayın.
Hataları tespit ederseniz veya bu gemiler sayfasını geliştirmek istiyorsanız lütfen bunu kullanın.

Chaser içeren önemli olaylar şunlardır:

9 Şub 1944
HMS Vox (Lt. JM Michell, RN), Larne açıklarında HMS Chaser (Kaptan HVP McClintock, DSO, RN) ve HMS Philante'den (Cdr. LF Durnford-Slater, RN) gelen uçaklarla ve aynı zamanda şuradan gelen gemilerle A/S tatbikatları gerçekleştirdi. 3. Eskort Grubu. ( 1 )

4 Mart 1944
Alman U-botu U-472 Norveç, Bear Island'ın güneydoğusundaki Barents Denizi'nde, 73°05'K, 26°40'D pozisyonunda, İngiliz muhripinden gelen silah ve roketler tarafından batırıldı (veya belki kendi mürettebatı tarafından suya düşürüldü). HMS Saldırısı (Cdr. Hon. A. Pleydell-Bouverie, RN) ve İngiliz eskort gemisinin Swordfish uçağı (Sqdn. 816) HMS Avcısı (Kaptan H.V.P. McClintock, DSO, RN).

5 Mart 1944
Alman U-botu U-366, Arktik Okyanusu'nda Hammerfest'in kuzey batısında, 72°10'K, 14°44'E konumunda, İngiliz eskort gemisi HMS'nin bir Swordfish uçağının (Sqdn. 816) roketleriyle batırıldı. Chaser (Kaptan HVP McClintock, DSO, RN).

6 Mart 1944
Alman U-botu U-973, Norveç'in Narvik kentinin kuzey-batısında, 70°04'K, 05°48'E konumunda, bir Swordfish uçağının (816 Sqn FAA/X) roketleriyle batırıldı. İngiliz eskort gemisi HMS Chaser (Kaptan HVP McClintock, DSO, RN).

ADM numaraları, Londra, Kew'deki İngiliz Ulusal Arşivlerinde bulunan belgeleri gösterir.


HMS Kovalayıcı (D32)

Aluksen köli oli laskettu 28. kesäkuuta 1941 Ingalls Shipbuildingin telakalla kauppalaivana OG Mormacgulf. Yhdysvaltain laivaston lunasti aluksen ve muutti sen saattuetukialukseksi. Alus laskettiin vesille 15. tammikuuta 1942 nimettynä USS Bretoniği (CVE-10) 9. huhtikuuta 1943 ödünç ver-lease-sopimuksen mukaisesti Kuninkaalliselle laivastolle. Pascagoulassa palvelukseen ottaessa alus nimettiin HMS Chaseriksi. [1]

HMS Avcısı saapui 23. huhtikuuta Norfolkin laivastontelakalle Virginiaan. Se aloitti koulutuksen 21. toukokuuta Chesapeakenlahdella ve alukselle siirtyi 23. kesäkuuta 845 laivueen Avengerit kuljetettavaksi Britteinsaarille, jonne alus matkasi saattueen HX245 mukana. Se saapui 6. heinäkuuta Clydeen, jossa sen kattilahuoneessa seuraavana päivänä räjähti. Alus siirrettiin Rosythiin korjattavaksi.

Alus määrättiin 29. Lokakuuta läntisen reitin alaisuuteen ve aloitti koulutuksen Clydessä kannellaan 835 laivueen Fairey Swordfish -torpedopommittajat ve Hawker Sea Hurricane -hävittäjät. Aluksella todettiin jälleen vakava vika 29. marraskuuta Clydessä.

Alus osallistui 21. helmikuuta 1944 operaatio FX:ään. Kannellaan 816 laivueen Swordfish ve F4F Wildcat -kneet se lähti saattueen JW57 suojana Scapa Flow'sta Murmanskiin. Alus suojasi 2. maaliskuuta palaavaa saattuetta RA57. kovalayıcı Kılıçbalığı tunnuksella B osallistui 4. maaliskuuta 1944 Saksan laivaston sukellusveneen U-472 iyileşti. Seuraavana päivänä Kılıçbalığı tunnuksella F upotti kolmen tuuman raketeilla sukellusveneen U-366 6. maaliskuuta Kılıçbalığı tunnuksella X upotti sukellusveneen U-973 samoin kolmen tuuman raketeilla.

Alus jäi ankkuristaan ​​pohjaan 13. maaliskuuta, minkä seurauksena se ajautui maihin. Seuraavana päivänä alus hinattiin irti. 18. maaliskuuta Rosythin telekalle korjattavaksi, minkä jälkeen se siirrettiin Belfastiin muutettavaksi kuljetustukialukseksi.

Alus määrättiin 4. helmikuuta 1945 Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon täydennystukialukseksi ja se lähti Cebelitarık osana saattuetta KMF41 ve edelleen Suezin kanavan, Adenin, Cochinin ve Colombon kautta için Sydney. Alus jatkoi matkaansa Manuksen kautta Leytelle hakemaan lentokoneita. Alus lähti 14. Toukokuuta Görev Gücü 57:lle 18. toukokuuta kolme Supermarine Seafireä, kaksi F6F Hellcattiä, Fairey Fireflyn, kaksitoista Avengeria ve F4U Corsairin.

Alus palautettiin 12. toukokuuta 1946 Yhdysvaltain laivastolle, şaka myi 20. joulukuuta sen OG Ağtekerk-nimisenä kauppalaivaksi. Alus nimettiin 1967 uudelleen MV E. Yungiksi. Aluksella syttyi tuhoisa tulipalo 3. joulukuuta 1972 ja se romutettiin piyan tapahtuman jälkeen Kaohsiungissa Taiwanilla.


Sadece yüzeyini çizdiniz kovalayan aile öyküsü.

1972 ve 2004 arasında, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Chaser'ın yaşam beklentisi 1995'te en düşük noktasında ve en yüksek 1972'deydi. Chaser için ortalama yaşam beklentisi 1972'de 87 ve 2004'te 85 idi.

Alışılmadık derecede kısa bir ömür, Chaser atalarınızın zorlu koşullarda yaşadığını gösterebilir. Kısa bir ömür, bir zamanlar ailenizde yaygın olan sağlık sorunlarını da gösterebilir. SSDI, 70 milyondan fazla ismin aranabilir bir veritabanıdır. Doğum tarihlerini, ölüm tarihlerini, adresleri ve daha fazlasını bulabilirsiniz.


Авіаносець «Чейсер» був закладений 28 Temmuz 1941'den itibaren «Ingalls Shipbuilding» під назвою «USS Breton (CVE-10)». Спущений на воду 15 лютого 1943 року. Переданий ВМС Великої Британії, 9 квітня 1943 року вступив у стрій під назвою «Чейсер».

Пейсер у 1943 році здійснював перевезення літаків зі США в Англію. У лютому-березні 1944 року супроводжував арктичний конвой JW/RA-57 [Örn. 1] . Під супроводу конвою 4 березня 1944 року літаки з авіаносця пошкодили німецький підводний човен U-472 (який згодом був потоплений надводними кораблями), а також потопили підводні човни U-366 (05.03.1944) U-973 (06.03.1944).

У другій половині 1944 року авіаносець пройшов ремонт, після чого на початку 1945 року вирушив на Цейлон, а потім в Австралію, де протягом травня-серпня здійснював перевезення літаків для британського Тихоокеанського флоту.

травня 1946 12 року авіаносець «Чейсер» був повернутий США, де був виключений зі списків флоту і 20 грудня того ж року проданий для переобладнання на торгове судно, яке використовуватись під назвою «Aagtekerk» (у 1967 році перейменоване на «E Yung»).

3 грудня 1972 року корабель був сильно пошкоджений внаслідок пожежі і незабаром був розібраний на метавна,


Kovalayan


Chaser, Kraliyet Donanması için hafif uçak gemisi olan Azur Lane'de bir karakterdir. Gerçek muadili HMS Chaser, ilk olarak USS Breton olarak bilinen, Birleşik Devletler Donanması'nda Bogue sınıfı bir uçak gemisi olarak uçak gemisi, daha sonra şu anki adıyla Kraliyet Donanması'na hizmet etti. Kardeş gemisi Bogue, Birleşik Devletler donanmasında kaldı. Çin ve Japon sunucuları onu kalıcı havuza eklemeden önce, Ay Yeni Yılı 2019 etkinliği sırasında hafif ve özel bir yapıda inşa edilebilecek elit bir gemidir.

Oynanabilir bir karakter olarak cuppa'yı takdir ediyor ve Belfast ona nasıl kendi kahvesini yapacağını açıklayan kişi. Ayrıca siyah çay ve sütü de takdir ediyor. Komutan kendisine kötü davrandığında kızmaz, hatta bir sorun olursa onunla konuşabileceklerini söyler. Ancak pek çok denizaltıdan hoşlanmaz.


Son eklenen Bültenler ve diğer İçerikler

Birçok kişi katkıda bulundu Alt Kovalayıcı Arşivleri, alt avcı mürettebatının torunları, tarihçiler, ölçekli model yapımcıları ve konuyla ilgilenen diğerleri dahil. Cömert katkıları siteyi canlı tutuyor ve başka türlü eksik olacak bir genişlik veriyor. Subchaser Archives Editor'a yorum veya soru gönderin.

Çelik Köpekbalıklarının Avcıları: Birinci Dünya Savaşı'nın Denizaltı Avcıları:

Büyük Savaş'ın denizaltı avcılarının tarihi, dönem fotoğrafları ve diyagramlarla kapsamlı bir şekilde resmedilmiştir. Nadir, yayınlanmamış belgelere dayanan ASW'nin ilk günlerinin yakından açıklaması. Kapaklı, 218 sayfa. Amazon.com'da mevcut


Aralık 1758'de Chatham Tersanesi'nin komiserine yeni bir birinci sınıf geminin inşası için kuru bir rıhtım hazırlaması talimatı verildi. Kraliyet Donanması daha küçük ve daha fazlasını tercih ettiğinden bu, o zamanlar alışılmadık bir olaydı. manevra kabiliyetine sahip gemiler ve 18. yüzyılın tamamında ikiden fazla geminin aynı anda görevde olması alışılmadık bir durumdu, sadece on tane inşa edildi.Sonra Başbakan, Yaşlı Pitt'in emrini verdi.Zafer㺍 Aralık 1758'de, diğer 11 gemiyle birlikte.

Anahat planları, 1756'da Woolwich Tersanesi'nde denize indirilen HMS Royal George'a dayanıyordu ve gemiyi tasarlamak için seçilen deniz mimarı, o sırada Donanma Sörveyörü olarak atanan Sir Thomas Slade'di. En az 100 silah taşıyacak şekilde tasarlanmıştı ve pratikte bu sayıda silahla kurulmuştu, silahları 104 ila 106 top ve carronade arasında değişiyordu. Ocak 1808'de Zafer 98 silahlı ikinci oran olarak düşürüldü, ancak Şubat 1817'de 104 silahlı birinci oran olarak yeniden sınıflandırıldı.

Omurga 23 Temmuz 1759'da Eski Tekli Rıhtım'a atıldı (o zamandan beri No. 2 Dock ve şimdi Victory Dock olarak yeniden adlandırıldı) ve isim nihayet Ekim 1760'ta seçildi. 1759'da Yedi Yıl Savaşı, Britanya toprakları için iyi gidiyordu. Quebec ve Minden'de zaferler, Lagos ve Quiberon Körfezi'nde deniz savaşları kazanılmıştı. Annus Mirabilis veya Mucizeler Yılı (veya Harikalar) idi ve geminin adı zaferleri anmak için seçilmiş olabilir veya sadece kısa listeye alınan yedi isimden sadece Zafer'in kullanılmadığı için seçilmiş olabilir. . Bunun uygun bir isim olup olmadığı konusunda bazı şüpheler vardı, çünkü önceki birinci sınıf Zafer 1744'te gemideki herkesle birlikte kaybedilmişti.

Çerçeve yapıldıktan sonra, gemiyi örtmek ve birkaç ay boyunca mevsime bırakmak normaldi, ancak Yedi Yıl Savaşı'nın sona ermesi, yaklaşık üç yıl boyunca bu durumda kalması anlamına geliyordu ve bu da sonraki uzun ömürlülüğüne yardımcı oldu. Çalışmalar 1763 sonbaharında yeniden başladı ve nihayet 7 Mayıs 1765'te 63.176 sterlin ve 3 şiline, yani bugün 7.79 milyon sterline eşdeğer bir maliyetle denize indirildi. Yapımında, %90'ı meşe, geri kalanı karaağaç, çam ve köknar olmak üzere, az miktarda Lignum Vitae ile birlikte yaklaşık 6000 ağaç kullanıldı.

Ushant'ın ilk savaşı

Ushant'ın ilk savaşı (1778) Theodore Gudin tarafından. Amiral Keppel daha sonra Fransız filosunun kaçmasına izin verdiği için askeri mahkemeye verildi, ancak beraat etti.

Keppel, 9 Temmuz 1778'de hattın yaklaşık yirmi dokuzuncu gemisinden oluşan bir kuvvetle denize açıldı ve 23 Temmuz'da, Ushant'ın 100'160mil (160'160km) batısında, kabaca eşit kuvvette bir Fransız filosunu gördü. . Savaştan kaçınma emri alan Fransız amiral Louis Guillouet Kont d'Orvilliers, Brest'ten ayrıldı, ancak hava durumunu korudu. Rüzgarları değiştirerek ve yağmur yağdırarak manevra yapmak zorlaştı, ancak sonunda İngilizlerin az ya da çok sütunda olduğu ve Fransızların biraz kafa karışıklığı içinde olduğu bir savaş kaçınılmaz hale geldi. Ancak Fransızlar en gelişmiş gemileriyle İngiliz hattını geçmeyi başardılar. On ikiye çeyrek kala, Zafer ateş açtı Bretagne𧅮 silah, ardından  Ville de Paris of 90 silah. İngiliz minibüsü çok az kayıpla kurtuldu, ancak Sir Hugh Palliser'in arka bölümü önemli ölçüde zarar gördü. Keppel Fransızları takip etmek için işaret verdi, ancak Palliser buna uymadı ve davaya devam edilmedi.Keppel askeri mahkemeye çıkarıldı ve aklandı ve mesele siyasi bir tartışmaya dönüşmeden önce bir soruşturmayla Palliser eleştirildi.

Ushant'ın ikinci savaşı

Mart 1780'de, ZaferGemi solucanına karşı korumak için teknesi su hattının altında 3.923 levha bakırla kaplandı. 2 Aralık 1781'de, şimdi Kaptan Henry Cromwell tarafından komuta edilen ve Tuğamiral Richard Kempenfelt bayrağını taşıyan gemi denize açıldı. 10 Aralık'ta Brest'ten yola çıkan bir Fransız konvoyunun yolunu kesmek için hattın diğer on bir gemisi, 50 silahlı bir dördüncü hız ve beş' 160 fırkateyn ile birlikte. Konvoyun Guichen Kontu Luc Urbain de Bouexic komutasındaki yirmi bir gemi tarafından korunduğunu bilmeyen Kempenfelt, 12 Aralık'ta görüldüklerinde bir takip emri verdi ve savaşa başladı. Fransız üstünlüğüne rağmen, konvoyun on beş yelkenini ele geçirmekle yetindi. Fransızlar bir fırtınada dağıldılar ve evlerine dönmek zorunda kaldılar.

Cebelitarık Kuşatması

Ekim 1782'de, Zafer'Amiral'in altındaki 'Richard Howe', Fransız ve İspanyol donanmalarının ablukası karşısında Cebelitarık'a ikmal sağlayan bir nakliye konvoyu için güçlü bir eskort filosunun filosunun amiral gemisiydi. Boğazlara girişte herhangi bir direnişle karşılaşılmamış ve erzak başarıyla boşaltılmıştır. Kalkış sırasında 'küçük bir angajman' vardı.Zafer ateş etmedi. İngiliz gemilerine eve dönme emri verildi ve bunu büyük bir olay olmadan yaptılar.

Cape St Vincent Savaşı

1796'da Kaptan Robert Calder (Birinci Kaptan) ve Kaptan George Gray (İkinci Kaptan), Amiral Sir John Jervis'in bayrağı altında Zafere komuta etti. 1796'nın sonunda, İngilizlerin Akdeniz'deki konumu savunulamaz hale gelmişti. Jervis, İspanyolların kuzeye yelken açmasını önlemek için filosunu Cape St Vincent açıklarına yerleştirirken, Horatio Nelson Elba'nın tahliyesini denetleyecekti. Tahliye tamamlandıktan sonra, HMS Minerve'deki Nelson, Cebelitarık'a doğru yola çıktı. İspanyol filosunun birkaç gün önce geçtiğini öğrenen Nelson, 11 Şubat'ta Jervis ile buluşmak için ayrıldı. Doğu fırtınalarıyla rotasından ayrılan İspanyol filosu o gece Cadiz'e doğru ilerliyordu. Karanlık ve yoğun bir sis, Nelson'ın düşman filosunu fark edilmeden geçmesi ve 13 Şubat'ta Jervis'e katılması anlamına geliyordu. Filosu, 5 Şubat'ta Tuğamiral William Parker komutasındaki Britanya'dan gelen beş gemiyle takviye edilen Jervis'in şimdi hattın 15 gemisi vardı. Ertesi sabah, Jervis filosunu iki sütuna ayırdıktan sonra, Victory'nin kıç güvertesindeki subaylara "Şu anda İngiltere'ye karşı bir zafer çok önemli" diye etkilemişti. Jervis, karşı karşıya olduğu filonun büyüklüğünden haberdar değildi, ancak saat 06.30 civarında, beş İspanyol savaş gemisinin güneydoğuda olduğu haberini aldı. 0900'e kadar. İlk düşman gemileri Victory'nin direğinden görülebiliyordu ve saat 1100'de Jervis savaş hattı oluşturma emrini verdi. İspanyol gemileri ona görünür hale geldiğinde Calder, sayıları Jervis'e bildirdi, ancak 27'ye ulaştığında Jervis, "Yeter efendim. Daha fazla değil. Zar atıldı ve eğer 50 yelken varsa, onları geçeceğim" dedi. ". İspanyollar, Jervis'in sömürmeyi amaçladığı bir boşlukla iki tümende yelken açarak gafil avlandılar. Jervis'in özel anıları, Zafer'in bordasının Principe de Asturias'ı nasıl korkuttuğunu hatırlıyor ve "... Geri dönmedi". Jervis, düşman filosunun ana kütlesinin artık kıç tarafını geçip tekrar birleşebileceğini fark ederek gemilerine rota değiştirmelerini emretti, ancak arka tümenin başındaki Sir Charles Thompson buna uymadı. Aşağıdaki gemiler şimdi Amiral'in işaretine uymak veya tümen komutanlarını takip etmek konusunda bir ikilem içindeydi. HMS Kaptanına transfer olan Nelson, Jervis'in istediği gibi ana filodan ayrılan ve saldıran ilk kişi oldu ve diğer gemiler kısa sürede onun örneğini takip etti. İngiliz filosu yalnızca İspanyolların kanaldaki Fransız ve Hollandalı müttefiklerine katılmasını engellemek olan ana hedefine ulaşmakla kalmadı, aynı zamanda dört gemiyi de ele geçirdi. Sadece bu dört gemideki ölü ve yaralılar, toplam İngiliz 73 ölü ve 327 yaralı sayısından sırasıyla 261 ve 342 daha fazlaydı. Victory'de bir cannonball Jervis'i kıl payı ıskaladı ve yakındaki bir denizcinin kafasını kopardı.

Trafalgar Savaşı

Komuta görevinden alınacağını öğrenen Villeneuve, 19 Ekim sabahı denize açıldı ve son gemi limandan ayrıldığında ertesi gün öğle saatlerinde Akdeniz'e doğru yola çıktı. Gece boyunca düşman filosunu takip etmek için saat 1900 civarında tespit edildi ve savaş hattı oluşturma emri verildi. 21 Ekim sabahı, görüş alanı dışında olan ve yaklaşık 10 mil ötede paralel seyreden ana İngiliz filosu, yolu kesmek için döndü. başkomutanları merkezdeydi ve minibüs yardımlarına yetişemeden zafere ulaştılar.Saat 06.00'da Nelson filosunu iki kola ayırdı. Aralıklı rüzgarlar işi yavaşlattı ve altı saatten fazla bir süre boyunca İngiliz gemilerinin iki sütunu yavaş yavaş Fransız hattına yaklaştı.Kraliyet Egemenliği, Lee sütununun başında, 'a ateş açmayı başardı.Fougueux. Yaklaşık 30 dakika sonra, Zafer arasındaki çizgiyi kırdı Bucentaure ve Redoutable'Birkaç yarda mesafeden birincinin kıç tarafına bordadan bir tiz ateş ediyor. Biri çeyrek geçe Nelson vuruldu, ölümcül tüfek sol omzuna girip omurgasına saplandı.  Dört buçukta öldü. Böyle bir ölüm, Zafer'ın çeyrek güvertesiRedoutableOna binmeye çalıştılar, ancak 98 silahlı Eliab Harveyin'in gelmesiyle engellendiler.TemeraireNelson'ın son emri filonun demirlemesiydi, ancak bu emir Koramiral Collingwood tarafından karşılandı.Zafer57 ölü ve 102 yaralı.


Tarih [ düzenle | kaynağı düzenle ]

gibi bazı gemiler düşman, bir çift normal kovalamaca silahıyla donatılmıştı. Ώ] Koldünya Boris Palachnik'in bir pirinç yaylı avcısı vardı. ΐ] sessiz Meryem Kaptan Armando Salazar'ın kaptan kamarasının altında dört kıç kovalayıcısı vardı. Α] Kraliçe Anne'in İntikamı Jolly Roger Savaşı sırasında bir çift normal kovalamaca silahıyla donanmıştı, ancak Karasakal gemisine bir çift Yunan ateş başlatıcısı taktığında bunlar kaldırıldı. Γ]

NS Uçan Hollandalı geminin pruvasındaki iblis suratlı silah yuvalarına gizlenmiş, "üçlü silahlar" veya "yay topları" olarak da bilinen bir çift üç namlulu kovalamaca silahıyla silahlanmıştı. Δ] Bu hızlı ateş eden kovalamaca topları, ağır hasara neden oldu. Siyah İnci'nin Jack Sparrow'un mürettebatının Isla Cruces'i terk etmesinden kısa bir süre sonra kıç mahalleri inci daha sonra girdap etrafındaki savaşta. Ε] HMS ihtiyat kaptanın kamarasının altında iki kıç kovalayıcısı vardı, ancak pruvada top yoktu, bu da onu bir takip sırasında dezavantajlı durumda bırakıyordu. İkisi de Hükümdar ve Essex iki yay avcısı vardı. Α]


Sınır ötesi toplam 149,96 metre, 31 metre, tirant d'eau de 7,9 metre ve yer değiştirme 14 170 ton. Allis-Chalmers vapeur'da 8 500 chevaux ve une türbini, 18 noeuds (33 km/s) itici gücü ile en hızlı itici güç. Transportant 3 160 ton benzinli, le navire à une autonomie de 27 300 milles marins (50 600 km) à 11 noeuds (20 km/s) . Son équipage est composé de 646 hommes.

134,7 x 24,38 metre, 3 brins d'arrêt ve une catapulte H4C hydraulique'deki en iyi ekipmanlar. Les avions ve les 44 600 galon Avgas (Havacılık Benzin Ruhu — esans dökün avions) 79,87 x 18,89 x 5,48 metre, basit 10,36 x 12,80 metre kompozisyonu. Le kovalayan 12 à 22 avion en fonction des periodes, don des Avenger, Fairey Swordfish, Sea Hurricane, Grumman F4F Wildcat ve Supermarine Seafire.

Son silahlanma, 2 adet 5 adet/38 kalibre, 4 adet/50 kalibre veya 5 adet/51 kalibre, 4 adet çift 40 mm Bofor, 8 adet çift 20 mm Oerlikon ve 10 adet 20 mm Oerlikon mitrailleus içerir.

Ingalls Shipbuilding Corporation, Pascagoula'da (Etats-Unis) 28 Haziran 1941'de Sous le nom du navire Marchand Mormacgulf. Müktesebat par l'US Navy en vertu du contrat de la Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu, en porte-avions d'escorte et lancé le 15 Ocak 1942 sous le nom d'USS Bretonca. 9 Nisan 1943 , Prêt-Bail programı, Pascagoula avec comme nouveau nom HMS'de Royal Navy ve mis en service à la porte-avions est transféré kovalayan [ 1 ] .

Le 23 Nisan 1943, aux chantiers de Norfolk (Virginie) et le 21 mai, débute les entraînements opérationnel dans la baie de Chesapeake'e varacağız. Un mois plus tard, le 23 juin , le kovalayan Avenger du 845 Donanma Hava Filosu (tr) Grande-Bretagne en couvrant le convoi üzerinden transit geçiş yap YX245. 6 Temmuz 1943 , ilk günkü patlama , en iyi geceler , yeniden birleşme Rosyth pour y être réparé [ 1 ] .

29 Ekim 1943 , Le kovalayan est efecté au Batı Yaklaşımları Komutanlığı, où débute des entraînements avec les Swordfish et Hurricane du Sqn 835 de la Naval hava istasyonu (tr) (NAS), dans la Clyde. Un mois plus tard, des défauts sont rectifiés dans la Clyde [ 1 ] .

Le 21 février 1944 ilk operasyon döviz. Le kovalayan Appareille de Scapa Flow avec les Swordfish ve Wildcat du Sqn 816 de la NAS, konvoyu dökün 57 à hedef du Nord de la Russie. La mer est agitée avec des tempêtes de neige et les températures très basss entraînent des problemler. Malgré cela, les Swordfish maintiennent leurs patrouilles anti-sous-marines. La quarantaine de navires Marchand du convoi, Mourmansk le 28 février 1944'te geldi. Lors du retour le 2 mars , il eskort le convoi 57 depuis le Nord de la Russie, au cours duquel l'escorte navale et le Swordfish 'B' se partagent le naufrage de l'U-472, 27 nautiques du convoi. Le 5 mars , le Swordfish 'F' coule l'U-366 avec des roquettes et le lendemain, le Swordfish" 'X' coule l'U-973 benzetme. Le 13 mars 1944, il s'échoue à son ancre mais est remorqué le lendemain, avant de rejoindre les chantiers deniz kuvvetleri de Rosyth pour des reparations le 18 mars. Ensuite, il va à Belfast pour être transporter en transporteur [ 1 ] .

Le 4 février 1945 , le porte-avions est transféré à la İngiliz Pasifik Filosu gel nakliyeci. Cebelitarık'ta, Süveyş'te, Aden'de, Cochin'de ve Colombo'da her şey yolunda. En mai 1945 , Sidney'e varacağım, Leyte'yi Manus après avoir embarqué des avions yoluyla avant de repartir. Deux semaines artı tard, il appareille de Leyte avec des avions de replacement. En mai et août, il transfère à plusieurs reprises des appareils (Seafire, Hellcat, Firefly, Avenger ve Corsair) Görev Gücü 57 (tr) . Le 3 octobre 1945 , Sidney avant de rejoindre Surabaya en mars 1946 [ 1 ] .

De retour dans l'US Navy le 12 Mayıs 1946 Ağtekerk 20 Aralık 1946 . En 1967, il est renommé E Yung. 4 Aralık 1972'ye kadar geçerli. Il fut renfloué l'année suivante et démoli à Kaohsiung (Tayvan).


Toyota Chaser'ın Tarihi

Toyota Chaser, Japonya'daki Toyota Motor Company tarafından üretilen orta boy 4 kapılı bir sedandır. Toyota Mark II'nin bir türevidir ve yalnızca Japonya'da resmi olarak satılır. Toyota Chaser, Toyota Cressida/Mark II ve Cresta ile aynı şasiyi paylaştığı için Toyota'nın "üçüzlerinden" veya "dörtlülerinden" biri olarak biliniyor. Modellerin çoğu, özellikle X81 serisinden başlayarak, çift salıncaklı helezon yay kullanır. Chaser ve platform kardeşleri Crown'un altında bir basamak olarak kabul edilir, ancak biraz daha alçak gövdesi ve güçlü motoru nedeniyle daha sportif bir karakter sunar (aslında, 2.5L Toyota'ların çoğu 1JZ motordan güç alır). Chaser, Nissan Skyline sedanının rakibiydi.

Chaser ilk olarak Temmuz 1977'de X30, X31, X40 ve X41 şasi kodlarıyla üretildi. 4 silindirli 1.8L 3T-U, 4 silindirli 2.0L 18R-U ve 6 silindirli 2.0L M-U/ M-EU motorları tarafından destekleniyorlardı - hepsi performanstan ziyade ekonomi için ayarlanmış tek kam motorları. Tüm modeller, daha büyük Toyota sedanlarının tipik özellikleri olarak listelendi.

Üretim, 1980'de 6 silindirli 2.0L 1G-EU (tek kam) ve 1G-GE (ikiz kam) motorların eklenmesiyle X51 ve X61 Chaser'a geçti.

Kutulu ama zarif şekilli X70, 1984'te piyasaya sürüldü.

1989'da X81 serisi Chasers Japon pazarına sunuldu. Aşağıdaki modeller sunuldu: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo ve Avante G, GT Twin Turbo modeli ile en güçlü varyant, 1G-GTE motor tarafından desteklenen 210PS ( 207hp/ 154kW) 6200 rpm'de. Avante G modeli, donanım açısından en yüksek özel üretim modeliydi. Ağustos 1989'da, Avante serisine 2 model daha eklendi: Avante G'nin daha da lüks bir modeli olan Avante GL (zaten zamanın bir arabası için oldukça donanımlıydı) ve 3.0 ile yeni Avante G. Önceki modelden 2.0L süper şarjlı 1G-GZE'nin yerini alan L normal emişli 7M-GE motor.

Ağustos 1990'da, tüm Chaser serisinde büyük revizyonlar yapıldı ve bazı modellere tamamen yeni motorlar verildi. En üst seviye modeller, Avante G ve GT Twin Turbo, 3.0L Avante G hattın bir parçası olarak kalmasına rağmen, amiral gemisi modeli JZA70 Supra'ya güç veren aynı tip yeni 1JZ motorunu aldı. Avante G 2.5, 6000 rpm'de maksimum 180PS (178hp/ 132kW) ile normal emişli 1JZ-GE motor alırken, GT Twin Turbo, 280PS (276hp/ 206kW) kapasiteli güçlü turboşarjlı 1JZ-GTE ikiz turbo motoru aldı. 6200 rpm, Japon yönetmeliklerine göre izin verilen maksimum beygir gücü. Bu 2 model sadece 4 vitesli otomatik şanzımanda mevcuttu.

Ekim 1992'de X90 Chaser, önceki X81 Chaser'ın yerini aldı. Daha büyük bir gövdesi, daha iyi yol tutuşu ve daha fazla motor gücü vardı. Vücut daha kıvrımlıydı ve araba önemli ölçüde daha uzundu. Chaser serisi, kaldırılan ve yeni Tourer V ile değiştirilen GT Twin Turbo hariç, büyük ölçüde X81 Chaser'dan taşındı. En üst seviye Avante G modeli, 220PS (217hp/ 162kW) normal emişli bir güç aldı. 2JZ-GE, JZ serisi motorların bir sonraki evrimi (en güçlüsü, aynı yıl piyasaya sürülen amiral gemisi JZA80 Supra'ya güç veren 2JZ-GTE ikiz turbodur). Tourer V, hala GT Twin Turbo modelinden alınan 1JZ-GTE motorları tarafından destekleniyordu. Ayrıca Tourer V'nin otomobilin sportif sürüş özelliklerine uygun bir manuel şanzıman versiyonu ve temelde Tourer V eksi bir turboşarj olan bir Tourer S modeli vardı. Eylül 1992'de Tourer modelleri, Avante G seviyesinde olmasa da ekipman yükseltmeleri aldı ve fiyatları buna bağlı olarak daha yüksekti.

X81 neslinden sonra Cressida modelinin emekli olmasıyla birlikte Japon otomobil pazarında sadece Mark II, Chaser ve Cresta satıldı. Cressida ailesinin üyelerinin her birinin farklı özelliklere sahip olduğu iddia edildi: Chaser sportif sürüşe, MarkII lükse yönelikti ve arabalar çoğunlukla ön ve arka uçlarda farklılık gösterse de (artı Cresta için kapılar) Cresta temel modeldi. )

Eylül 1996'da X100 Chaser, X90 Chaser'ın yerini aldı. Bu zamana kadar, Chaser birçokları için daha sportif bir sedan haline geldi, kesin Chaser ve en iyi görünen modeldi. Ürün yelpazesi çoğunlukla Avantes ve Tourers'dan oluşuyordu, Avante lüks model (daha fazla iç aksesuara sahip) ve Tourer sportif model (16 inçlik geniş tekerleklere sahip). Toyota'nın değişken supap zamanlaması versiyonu olan VVTi, Japon makamları tarafından beygir gücü ile ilgili olarak belirlenen yasal sınıra ulaştıkları için daha fazla tork vermek için yükseltilen 1JZ motorlarına eklendi. The 1JZ-GTE was powered by a single turbo configuration instead of the twin turbo of its predecessors. New to the lineup was the Avante Four and the Avante Four G Package (basically the Avante 2.5L with a full-time 4WD system). These cars were only available in 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission. The Tourer V and automatic-only Avante G 3.0L models had the option of electronic control flex lockup attaching 4 speed automatic (intelligent) (ECT-iE) transmission, besides the ECT-E automatic in the lower-end models.

In 1997 the lineup remained largely unchanged, although a basic Tourer 2.0L model was added. The Tourer was powered by a 1G-FE engine, capable of 140PS (138hp/ 103kW) at 5600 rpm. It was sold with only the 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission.

In 1998, the basic Tourer received the optional manual gearbox and a 4WD option for basic Avante models the Avante Four S Package received a higher special-edition interior. Additionally, the Chaser received a facelift. The most significant change was to the rear lights, making it even more sporty than before. Other changes included new fog lights with a slightly redesigned front bar to accommodate them, different interior fabric, a 3-spoke steering wheel instead of 4 spokes, orange gauge lighting instead of white and a grille with 2 horizontal bars instead of 3.

Toyota ceased producing the Chaser in late 2000. It was replaced with a new model called the "Verossa," which shares the same model code. The Cresta suffered the same fate, but the Mark II continued for another generation (X110) before it was also discontinued. In 2004, the all-new X120 Mark X was introduced in Japan, incorporating many characteristics of earlier-model Chasers (and also the models similar to the Chaser like the Mark II and the Cresta). In fact, the aim of the Mark X is to combine the characteristics of the 3 models into one single model.

Although X100 Chasers took part in the Japanese Touring Car Championship in the 1990s, the Chaser truly shone in the form of motorsport known as drifting, due to its traditional front-engine, rear-wheel drive layout. Numerous Toyota Chasers, especially the later X90s and X100s, have been modified for use in drifting. Versions of the Chaser have also been highly modified to take part in the "super battle" time trial series in Japan.

The Hollywood movie The Fast and The Furious: Tokyo Drift featured a Yellow 1998 model Chaser Tourer V which was little changed from stock except for the C-West rear wing attached to its trunk lid, the paint, and the Volk Racing GT-V wheels, 18-by-8 inches up front and 18-by-9 inches in back, inside Toyo Proxes 225/ 40R18 front and 245/ 40R18 rear tires. The lead test/ stunt driver from the movie said "Some other drift cars from The Fast and the Furious: Tokyo Drift movie might have been faster, but no other one did so many things as well as this almost stock Toyota Chaser."

Modifications

Despite not having widespread popularity outside Japan (the Chasers in other countries are mainly purchased through grey imports), the Chaser was one of the most popular cars for modification purposes in Japan, with examples modified by drifters and VIP tuners. In 2000, Toyota tuning specialists Tom's created a 320bhp (239kW) version of the 1996-97 Chaser, called the X540. Most of the modifications seemed to revolve around the 1JZ-GTE engine, although there have been several Chasers (and similar Mark IIs and Crestas) modified to run on the Supra's 2JZ-GTE engine, usually for drag racing. Although 2JZ-GTE conversions are very popular for JZX90/ JZX100, 1.5JZ(1JZ engine head with 2JZ block) is easier to carry out. Some conversions with other engines can also be found tuners in Japan, such as NISSAN SR20DET engine in JZX100 (Real Dream Super Chaser), RB26DETT in JZX81 Mark II (D West Sports). JZX90 and JZX100 share many suspension parts. And some other parts are interchangeable from other 1JZ/ 2JZ powered vehicles (Soarer JZZ30, Supra JZA70, JZA80, etc).

Vikipedi, özgür ansiklopedi
More About Toyota Chaser